销量巨大下跌的不仅仅是索纳塔和伊兰特，途胜和雅绅特两款后继车型的销量也没有厂家之前想象的那样好。记者从经销商获得的信息，北京现代除了三厢伊兰特和途胜在市场上还有一定销量外，基本其他的几款车型都缺少市场感觉。“两厢伊兰特的市场非常微弱。”经销商告诉记者，现在整个店内就仅仅依靠一款已经上市5年的伊兰特来维持生存。目前，在二级经销商那里，曾经风靡全国的伊兰特价格已下调至9万元以下。一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时这样表示，“北京现代销售的疲软并不是仅仅是价格的问题。”

    韩方大权独揽 渐失市场感觉

    索纳塔和伊兰特当年在国内创造销量神话靠的是高性价比，但对于目前的国内市场环境而言，中级车及其以上市场消费者的品牌意识已被提上高位。很显然，御翔在中国市场的失败可以视作北现在国内市场未能及时改变并塑造其品牌形象而酿成的“苦果”，雅绅特此后强行高价上市，价格定位不当让雅绅特一上市就成为鸡肋车型，而北京现代常务副总李洪炉在一次采访中就坦然承认雅绅特的市场营销失当。

    就北现一直引以为傲的性价比方面，记者从北现一位内部人士处获悉，合资伊始，北现中方在合资公司内部就缺少话语权，韩方为了保护自己的利益，在零部件的采购上都采购韩国合资企业零部件，造成成本上升，中方虽然一再表示想通过国内采购的途径来降成本，可是由于话语权缺乏，成本控制一直没有实现，最终不得不面对严重的市场下滑。北京现代终于开始内部