从2005年的陆风，到今年的华晨、奇瑞，中国自主品牌汽车在出口到欧洲市场后，接连遭受了“碰撞门”事件的困扰，严重影响了中国汽车在国际市场的品牌形象和质量声誉。
　　中国汽车的碰撞安全性能真的就那么低劣吗？明明通过了国家的碰撞实验认证，到国外为何却不堪一撞？所有关心自主品牌的人们为此不禁困惑起来……

　　样车与量产车没有差别

　　曾经有消费者怀疑，某些汽车企业在国内进行碰撞安全认证的样车与实际量产车之间存在着差别，比如钢板厚度不一样等。对此，上海国家机动车产品质量监督检验中心的冯鸣树主任给予了否定的回答。

　　冯鸣树介绍，汽车车身模具是相当精密的，不可能用同一套模具同时轧制厚薄不一的车身钢板，这在技术上完全行不通的。另外，重新开一套模具的成本也相当高昂，汽车企业不可能为了碰撞测试而另外开一套与量产车不同的模具来制造样车，这实在是个又笨又贵的想法。因此不存在碰撞测试样车与量产车之间的不一致性。而在国内碰撞通过后，到国外一撞就变成“可乐罐”的真正原因，还是在于国内汽车企业对于碰撞法规与标准体系的模糊认识甚至无知。

　　标准不一结果迥然不同

　　汽车的安全性能一直是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此包括我国在内，各国都制订了相关的汽车安全强制性法规。目前出口的车型确实也都通过了包括碰撞在内的这些法规的要求。但是冯鸣树主任强调，这其实只是一道最基本的入门门槛，与德国全德俱乐部（ADAC）对中国汽车进行的NCAP标准的碰撞完全是两码事。

　　由于法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的，为此发达