空间方面，欧洲车厂近来都倾向于把车身设计得更高一些。车身高了，对视觉、空间都有正面的帮助，有鉴于此，C2的设计也就从善如流。

至于纵向空间，C2的表现同样令人满意。当驾驶位坐着一名中等身材的成年人，并将座位调校到舒服的位置后，我坐进后座，发现此时自己的膝盖与前座椅背还有一定的富余空间。当然，仅仅膝盖没有顶着椅背并不能完全说明问题，因为有些车型为了增加腿部空间，刻意削小座椅的坐垫，并将椅背设计得挺直，如此乘客的腿部空间虽然被挖掘出来了，但是乘客的坐姿却过于笔直，好像坐到公共汽车的最后一排，同时臀部也坐得比较浅，实际上是非常不舒服的。坐在C2的后座，笔者发现这辆小车的腿部空间绝对不是“偷”出来的，其坐垫与椅背的承托力都算适中，椅背不会过于笔直，坐垫的面积也没有缩小，坐姿自然且舒适。值得一赞的是，C2后座的宽度也不会失礼于人，三个中等身材的成年男士坐到C2的后排座位上，虽然要拥挤一些，但也不会觉得特别压抑。另外，就算是入门级车型，C2的后座也都标准配置了两个头枕。至于C2的前座，坐姿就更好了，不但坐垫厚一些，承托力更好一些，椅背也更包身，空间足够有余，没有半点局促感。

方便进出车厢也是C2的设计优点，首先，得到高车顶的帮助，乘客进出车厢已经不用刻意去俯首弯腰，其次，接近80度的车门开启角度，即使是老人或是孕妇，上下车也都毫不费力。

座椅编排上，C2的后座变化不如本田飞度那样灵活多变，不过也有其特点。后座椅背可以4／6分割放倒早已经不再是什么新鲜事，C2的特别之处是后座坐垫可以抽起并前滑贴着前座椅背，这样后座放倒之后就变成一个低矮的平台，可以腾出更大的载物