我们不认同克莱斯勒300C的豪华品牌。

　　作为克莱斯勒品牌的旗舰车型，其美式风格的前脸，超大、气派的身材(长、宽、高分别为5015mm、1880mm、1475mm， 轴距为3050mm)，加之2.7L~5.7L的发动机排量，使克莱斯勒方面从一开始就将300C归于豪华车阵营。从两年前初登中国市场率先推出5.7L排量顶级车型看，克莱斯勒借300C在中国市场塑造豪华车品牌形象的意图十分明显。

　　大车身、大排量、高配置、高价格，似乎符合许多中国消费者观念中的豪华车形象。然而，大就是豪华吗？

　　纵观国际知名豪华车品牌，从奔驰、宝马、凯迪拉克到劳斯莱斯、宾利，哪个不是百年老店？哪个没有深厚的文化积淀与内涵？豪华品牌应该是精湛的工艺、深厚的历史文化与口碑的载体。就像人们一提到林肯、凯迪拉克就会联想到一长串总统和领导人的名字一样。而劳斯莱斯也被认为只有国家元首及爵士、名流等才能与之相配。在中国，“开宝马、坐奔驰”早已成为国人显示身份、地位的象征。

　　据悉，300C在中国的定位是“偏重于公商务市场，目标消费群体覆盖政务人士和高端商务人士”。在这一群体看来，豪华车在技术层面差异应该不大，品牌内涵能否满足他们的心理诉求才是最重要的。

　　有人说，“大车低价”的300C属于“实惠”的豪华车。但笔者认为，其最多只能算是亚豪华品牌。300C上市初期，笔者的几位朋友曾试驾过。问及试驾感受时，他们的回答惊人地相似：外形很有特色，看起来也比较大气，只是驾驶感觉不如看起来好。略显粗糙的内饰工艺，虽然符合美式车的传统风格，却让人感觉缺少贵气，也与心目中的豪华车存在差距。另外，克莱斯勒虽是最早进入中国市场的国际品牌，但人们对其品牌的认识一直停留在吉普车层面。更多时候会与北京吉普过去在中国一直做得不甚理想的状况联系起来看。说句实在话，让消费者描述一下克莱斯勒品牌，有几个能讲得清？因此，要让高端人群对其倾慕，真正在国人心中树立起豪华车品牌形象，克莱斯勒显然还有很长的路要走。已在中国高端车领域占据绝对优势的大众奥迪，虽然也是从一开始便走上高端路线，却也经过十几年的努力。

　　7月30日，北京奔驰-戴克携手著名导演张艺谋共同启动 “克莱斯勒300C和谐基金”。同时，张艺谋成为克莱斯勒300C的第一万名车主。品牌的积淀和口碑的形成需要时间。也许，300C的经营者开始意识到，300C作为豪华品牌底气并不那么足，除了多行善事能给人留下好印象，还需要借助名人效应，才能找回一些300C缺少的贵气。