8月9日，北京市相关政府部门宣布，8月17日至20日“好运北京”综合测试赛期间，北京机动车将分单双号出行。不按规定行驶的车辆，将被罚款100元。17日，如同预期的一样，北京市民发现，市区的道路一下子通畅了，平日里常见的堵车长龙几乎消失，即使在早高峰期间出门，也几乎可以说是一路畅通无阻。随后几天，北京都保持畅顺，市区空气也明显转好。

　　此情此景，让饱受堵车之苦的北京市民大为慨叹，不少人纷纷肯定机动车分单双日出行的好处，有人甚至建议把这项政策固定下来。

　　到底这项建议可不可行呢？如果单纯从解决交通拥堵问题来看，分单双日出行不失为最有效最直接的一个方法，因为只要实施这个措施就会有一半的机动车趴在停车场不动，自然令道路交通压力大减，机动尾气排放也大大减少，这比限排量行驶、限路段行驶产生的作用要有效得多。不过，这显然只看到事物的一面，而对于机动车分单双日出行带来的负面效应却罕有人提及，这不能不说是一件令人遗憾的事。

　　首先，机动车分单双日出行这项政策，剥夺的是绝大多数车主的利益。现在车主养车的成本日益升高，从最初的购置税，到养路费、过桥费、车船税、保险、停车费、维修保养费以及交通罚款，几乎样样都在上升，一年算下来少说也有一万至两万元，平均到每天实际成本也有数百元。如果车辆不能开到市区上，实际上就是一种损失，这种损失就该车主独力负担吗？显然，这有失公平。现在，为了办好北京奥运会可以让全北京车主短期牺牲一部分利益还可以，但若长期如此，则必然让众车主难以接受。

　　尤其重要的是，北京实行分单双号出行那几天，由于众多不能开车的车主改乘公交车上下班，北京的公交系统明显出现不堪重负的态势，从某种角度讲，这不仅损害了这些车主的利益，其实对其他乘客的利益也是一种损害。

　　其次，北京试行了四日的机动车分单双号出行，现在看到的交通环境有明显改善，空气质量也明显提高，但这只是表面现象，到底实行这样的措施对北京的经济发展影响是好是坏难以得出明确结论。广州有一位市领导曾提出的“一个城市经常堵车正好说明其正处在高速发展中”，这个观点说起来让人难以接受，但还是有一定的道理。毕竟只有一个城市发展了才有实力改善民生改善环境，而且环境治理是一个长期又综合的工程，不能简单依靠限制机动车出行这一措施。

　　上有政策，下有对策，在问到如果被要求分单双号出行该怎么办时，有朋友很轻松地说了一句“买两辆车！”这句话一下子指出分单双号出行的“恐怖”之处：机动车不是越来越少，而是越来越多！

　　□何继亮