不管人们相不相信，如今更多的自主品牌企业有了同样的壮志：8月9日，比亚迪首款中高级轿车F6在深圳下线，王传福说“比亚迪汽车2015年成中国第一”。8月15日，长城汽车总经理王凤英说长城汽车在2010年前投资100亿元，推20款新车，2010年产能达到50万辆。8月22日，第100万辆奇瑞汽车驶下生产线，奇瑞称：奇瑞下一个百万辆将在2009年诞生！

　　等到2015年，谁能代表中国汽车？套用一句广告语：万事皆有可能。

　　奇瑞汽车

　　豪言：2009年第二个100万辆车下线，出口将超过40%。

　　可信度：★★★★

　　状况分析：

　　6月与美国量子公司成立合资企业，7月宣布与克莱斯勒合作，8月7日与菲亚特宣布成立合资公司，8月10日与伊朗IRAN KHODRO及加拿大投资公司SOLITAC开展合资……三个月之中的四个合资、合作项目让奇瑞的誓言变成现实成为可能。等这些项目全部发挥作用之后，奇瑞用两年时间创造100万辆产能记录并非不可能。目前，奇瑞已有旗云、QQ、瑞虎、A5、A1、东方之子、瑞麒、开瑞等多个车型，既有轿车、SUV、MPV，还有商用车，涵盖了高中低各个档次，车辆出口50多个国家和地区，在多个国家和地区建厂。论产品种类和技术储备，目前的奇瑞走在了自主品牌企业前列。

　　长城汽车

　　豪言： 2010年之前，长城推出20款新车，产量达到50万辆。

　　可信度：★★★☆

　　状况分析：

　　长城的第一款轿车还没有下线，但是已经划出一个美丽的圈：在2010年之前，长城将在现有的皮卡、SUV、轿车和MPV四大平台上推出20款新车，其中绝大多数是轿车产品。2009年开始将会有B级车和三厢车投放市场。该公司总经理王凤英预计，从今年起到2010年，长城4年累计销售目标为100万辆；而在2010年年产能将达到50万辆。长城在SUV领域可算成功，哈弗、赛弗等车型在市场上占有一席之地。而且长城产品也出口较多，近期还在乌克兰建立一家组装厂。据称，今年10月，长城第一款轿车精灵和长城嘉誉将面世，后续产品有炫丽、酷熊、i7、迷你SUV等，可以看出，长城在轿车产品的开发上还是走了一条模仿加再创造的套路。不过如果长城的轿车产品具有较高的性价比和较好的质量，借助众多产品，要达到目标也不太困难。

　　比亚迪

　　豪言：2015年成中国汽车NO.1。比亚迪的铁电池可以改变世界。

　　可信度：★★★

　　状况分析：

　　比亚迪目前还处在模仿再创造阶段，从比亚迪F3、新推出的F3-R到F6，我们可以从它身上看到很多车型的影子。但是它却选对了模仿对象，加上较高的性价比，上市较久的F3具有较好的市场表现。但是要达到更高目标，特别是成为中国汽车NO.1，比亚迪还需要在自主研发、品牌打造等方面多下工夫。当然比亚迪有自己的看家本领，电池大王王传福不是说了吗？比亚迪的电池技术早已超过了丰田甚至全球最强的公司，有着突破性的铁电池技术已经成熟，并具备了量产能力。比亚迪的纯电动车和混合动力车有望2008年下线，2009年正式上市。这是比亚迪成为中国汽车NO.1的一大可能性。

　　吉利汽车

　　豪言： 2015年将产200万辆汽车，其中出口140万辆车。

　　可信度：★★★

　　状况分析：

　　吉利尽量在往中高端产品上发展，但是多年来的品牌形象并未彻底改变，低价依然是吉利目前的核心竞争力。但是吉利的进步是明显的，无论是产品设计成熟度，还是制造工艺质量以及销售服务水平，都比早期有了显著提升。吉利的产品很多，如果能够在质上有所突破，凭借一股“疯”劲，李书福的目标可能实现。