在百余年的汽车发展史中，SUV绝对是少壮派——“正史”记载不足三十年，但它对世界汽车文化的贡献是巨大的。每一个SUV品牌都代表一种汽车文化，每一个SUV车型都凝聚着一个庞大的汽车文化综合群。文化的内涵是丰富的，文化的力量也是无穷的，它能让一个品牌声名远播，甚至名垂青史，能吸引更多的忠实拥趸。因此，大打文化牌也就成为SUV汽车制造商最重要的品牌和营销策略。

　　对喜欢玩车的车迷来说，SUV首先带来的是来自亲身体验的越野文化，这是SUV应该满足使用者的基本诉求，也是其精神核心。这种诉求体现在动力性和通过性等功能要求上，如较大的排量、优异的动力表现、四驱(4×4)、匹配的底盘和悬挂等。毫无疑问，能提供跋山涉水能力的车型只有那些真正意义上的SUV，而寄生在城市里的低档的所谓的SUV显然难当大任，它们小小的身子骨在雄壮的SUV车型面前相形见绌。越野文化给消费者带来的是一种高高在上的、颇具优越性的自信，像帕杰罗、切诺基等一直是国内越野爱好者的宠儿。虽然很多厂家都在喊越野文化，但充其量不过是水泥地上的表演秀，面对大川大泽没有如履平地的征服渴望。

　　SUV文化中还有一项自己动手(DIY)的潮流，那就是改装，其目的是为了满足越野或者虚荣心的需要，前者注重实用，后者则纯粹是为了装饰。改装纵然可以让越野基因欠缺的SUV车型得到重塑，可以让普通的SUV变得更像个男人，甚至是野人，但对于真正的SUV来讲，改装似乎有点多余，是可耻的——除非你要参加条件残酷的比赛。对于真正的SUV，出厂的原始车型足以满足陆路上一些运动要求。故此可以判断，打改装文化的制造商多为低档SUV生产商，且多为轿车化的车型，改装后没有实际的用途，不过是追求外型的美观，这跟在车屁股上粘个“熊出没注意”的车贴没什么区别。

　　赛车文化是SUV的重要内涵。在宣传方面国内做得比较好的要数东风日产帕拉丁，它参加达喀尔拉力赛，已经成为它的一块金字招牌。另一品牌三菱帕杰罗同样也是达喀尔赛场上的英雄，并且在上个世纪八十年代初次参赛就取得了优异的成绩，至2006年获得巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军，已经有十一胜的辉煌战绩。每年都有大量的高档豪华品牌参加各种比赛，但关注度远远不及三菱。自此，三菱帕杰罗品牌在赛场和动作影视剧中频频出现，成为世所公认的最优秀的SUV品牌。长丰旗下的三菱帕杰罗是赛车文化的受益者，它所具有的赛车特质，使其成为众多SUV品牌中的佼佼者。

　　如果说越野和赛车跟普通大众距离有点远的话，那么倡导休闲、旅行生活气息的文化就让SUV带有平易近人的色彩。说起来，这还得感谢三菱汽车在越野领域的首次尝试，它掀起了休闲旅行轿车的热潮。然而随着第一代帕杰罗在1985年获得巴黎-达喀尔拉力赛总冠军后，它最终确立以赛车运动为宣传突破口的主导思想。其实在以后的车型演化中，帕杰罗的休闲旅行车功能也更加突出，这与世界范围内崇尚这一潮流是一致的。

　　现如今，很少有SUV能容纳上述各种文化，特别是今天的SUV轿车化趋势，让SUV普遍陷入了误区。它们的宣传重点就是经济舒适空间大，工具性非常明显，完全没有文化可言。这是老一辈SUV品牌和新涌现品牌的主要区别，比如宝马X5之于奥迪Q7，后者凭借的就是母品牌的名声，其他什么都没有。

　　想找一辆上述几种文化兼而有之的SUV，确实还挺困难的。当SUV厂家都在忙着打这牌打那牌的时候，消费者要擦亮眼睛，看它是否真的有厂家说得那么好。而作为生产厂家，适时地、准确地打出自己的文化牌，彰显自己的优势，也是应该的。