尽管近年来众多品牌汽车厂商先后投身二手车业务，但传统的二手车市场仍占主流。为了改变不利局面，品牌二手车开始采取进驻传统二手车市场等方式，与传统市场展开“贴身肉搏”。4月24日，广州本田首家“喜悦二手车”专营店正式进驻以二手车交易见长的华南汽贸，品牌二手车逐渐发力，预示着二手车市场的新一轮洗牌正式开始。

　　缘起：品牌二手车开始发力

　　广州本田4月20日刚启动“喜悦二手车”业务品牌，4月24日其第一家“喜悦二手车”专营店就在广州华南汽贸广场内开业，这家店由此成为全国首家品牌二手车直营店。据悉，广州本田二手车专营店使用全国统一的“喜悦二手车”形象标识，提供专业可靠的二手车认证、置换和销售服务。

　　与大多数汽车品牌将品牌二手车业务整合在4S店不同，广州本田4S店不仅具有二手车交易功能，还设立了专营二手车的品牌店。据广州本田执行副总经理付守杰介绍，今年广州本田计划在全国29个城市的41家特约销售服务店建立“喜悦二手车”专营店。

　　与其他品牌二手车一样，广州本田“喜悦二手车”的最大优势是品牌和质量担保。“喜悦二手车”在收购二手车时推行191项严格检测，而在交易时则可提供1年2万公里的质量保修，同时提供一站式服务和24小时紧急救援等服务。

　　近年来随着我国二手车交易量快速增长，不仅仅是广州本田发力二手车业务，上海通用、上海大众、东风日产、一汽丰田、一汽大众、北京现代和东风雪铁龙等众多品牌厂家都已经推出了品牌二手车。

　　但品牌二手车业务开展并不顺利。记者从多家4S店了解到，实际上很多4S店业务量很小，每个月不到10台，仅占新车销量的十分之一，有些“二手车置换”部门甚至是有名无实，几乎没有业务量。

　　在广骏二手市场负责人王嘉伦看来，表面上看品牌二手车好像是“狼来了”，但实际上经过市场竞争证明，这些厂家的二手车业务是失败的。他分析认为，很多汽车厂家往往为了促成新车销售而收购二手车，所以为了给客户更多让利，往往高价收购二手车。最后由于没有利润或者积压时间长等因素，不得不低价出售，造成亏损。王嘉伦透露，这样的亏损案例并不少。

　　预测：二手车竞争格局有望重构

　　已开展二手车业务的品牌二手车厂家显然不满足于其在二手车市场可有可无的位置。由于原来的品牌二手车模式未取得显著成果，汽车厂家一直在谋求如何取得更大发展。

　　记者从经销商处了解到，在原来的经营模式失败后，又有一些4S店跟传统的二手车市场合作，把二手车商“引进”到4S店，由他们在4S店收购二手车，4S店则只管卖新车，风险各自承担。

　　近期市场又有新动向。记者从市场了解到，除了广州本田设立二手车专营店外，上海通用和上海大众等厂家也筹划着整合旗下各4S店资源，在每个城市设立二手车专营店，集中进行二手车交易。

　　王嘉伦认为，实际上各汽车厂家在二手车业务上一直在进行各种尝试。他认为，二手车交易的关键是价格，如果二手车不廉价是没人买的。但品牌二手车由于提供了质量担保和售后服务，往往很难控制成本，因此很难将售价控制在客户可接受的程度。他认为，能否取得大发展，关键在于品牌二手车能否将其品牌和服务优势带来的成本，控制在消费者能接受的范围内。

　　传统二手车市场始终很看重价格在二手车交易中的决定作用，与此相反，品牌4S店更看重品牌和服务的重要性。某上海通用经销商认为，品牌二手车业务之所以未能快速增长，主要还是由于人们已经习惯了在二手车市场卖车，来4S店买车。他认为，传统二手车市场最大问题是散乱，不够规范。如果规划一个全部由品牌二手车进驻的二手车卖场，他相信4S店的二手车业务将取得快速增长，一些品牌4S店关于这方面的计划正在酝酿之中。 （时报记者 黄习伟）