文/记者：唐敏 韩尔津 刘文藻

　　“一汽大众西迁，在成都新建捷达生产基地”，这条“旧闻”早在2005年便已被多家媒体公布并已得到厂方的确认。可是，在那之后，媒体对此项业内重大投资事件再无更多实际跟进报道。直到今年7月初，有几家主流媒体再次报料：“成都造捷达将于近期下线，预计定价8-10万”，但新捷达又将如何变身？凭什么卖到8-10万？成都新老捷达是否共存？新捷达是否挂大众标？……一连串的问题迫使我们再次进入成都一汽捷达工厂，试图揭开“成都造”捷达的全部真相。

　　其实早在一年多前，本报已开始关注成都一汽捷达项目的进展，并在这一年中，三次进入工厂探访。从我们记录下的每次探访的每个细节，也可看出成都一汽捷达项目整个的筹建过程。

    2006年4月7日

　　第一次“走光”：巧遇大众中国总裁范安德

　　2006年4月7日，因得知近期大众中国高层将来蓉视察工程进度，敲定成都工厂产品生产线。于是，记者前往龙泉驿经济技术开发区成都一汽搬迁改造工程基地，一探究竟。

　　记者沿成龙路前往一汽成都项目基地，远远地就能看见厂区内一类似烟囱的建筑物上已挂上了一汽的标识。抵达工程现场后，发现大门外还树立着一个巨大的展示板，展示了整个“成都一汽汽车有限责任公司搬迁改造工程”的效果图，下方还标明整个项目建筑面积为99577平方米。

　　进入施工现场后记者得知有一汽高层来访，正在会议室开会。于是，记者来到会议室外，发现参会人员中除中方管理者外还有一位德方高层，仔细辨认，竟然是大众中国总裁范安德，他正在认真听取成都一汽项目负责人的工作汇报。

　　在中方的工作汇报中提到的正是关于一汽捷达项目在蓉投产的细节。其中包括，当时厂区基础工程预计于5月底结束，接下来便会进入设备安装阶段，若一切顺利，07年初车辆就可下线。汇报中还提到，一汽捷达项目已获得四川省、成都市政府的大力支持，并可在多方面提供优惠，因此，一汽捷达引入成都后，可保证生产成本能与长春持平。同时，一汽成都基地也可覆盖整个西部市场，产品利润可得到充分保障。但因为目前四川周边零部件供应体系还未完全建立，估计初期还需要依靠CKD方式进行生产。从会议现场看，范安德先生似乎也对此项工程较为满意，对工程方的汇报频频点头。

　　随后，记者又绕着整个厂区转了一圈，虽然主体厂房的钢构已搭建完毕，但厂房内还是一片空地，甚至部分厂房内的泥地都还没铲平。其后，记者从现场的部分施工人员口中也没了解到关于成都一汽项目的更多信息。于是，记者只得结束此次探访。