市内交通堵塞、尾气排放的烟尘以及行车时遇到的许多不愉快的事情，使驾车人在每天都会穿过的城市道路上心情烦躁，神经紧张。外行的人们这时也许会想，唉，要是有更多的小的秘密行车通道该多好啊！这样不就可以三穿两拐地更快地到达目的地吗？对于这样的问题，英国的数学家经研究发现，在存在堵车危险的主干道路段上，增加更多的出入口并不一定就能够更快地到达目的地。

　　英国牛津大学的研究人员通过仿真计算研究了到达一个市中心的平均行车时间与连接到这个市中心的道路的数量之间的关系。他们得出的研究结果是：连通到这个城市中心的道路太多的话，与连通到这个城市中心的道路比较少时的情形相比，将使交通流变得更不顺畅。这项由道格拉斯·阿施顿(Douglas Ashton)与他的同事们合作完成的研究工作，科学类杂志《新科学家》(New Scientist)在它最新的一期中做了报道。

　　首先，研究人员们仔细观察分析了一个城市道路交通网的简化的仿真计算模型。他们研究了一个包括辐射状连通道路的环行道路网，这些辐射状道路最终在市中心处交汇。利用这个仿真计算模型，他们计算了到达市中心所需的行车时间是如何随连通到市中心的道路的数量而变化的。当存在有更多可选择的行驶道路时，所需的行车时间如预期的那样会比较短，但这样的结论只是在不堵车时才能成立。如果在计算模型中引入了各种堵车情形的话，上述结论就不一定成立了。假设道路上出现了堵车现象，则存在一个使通向市中心的交通流处于最好状态的最佳的道路数量。当超过这个道路数量时，交通流就会变慢，仿真模型中考虑的轿车在相同的路段上行驶到市中心所需的时间，要多于通向市中心的道路相对比较少时的情形。

　　这项仿真研究结果与实际交通情况非常符合。《新科学家》杂志在评论中写道：这种道路越多堵车时使交通流更缓慢的效应，在许多城市中已经被注意到了。理论计算和实际观察结果都表明，通向一个城市中心目的地的“捷径”越多，反而更会导致道路堵塞。(编译:北京理工大学 韩建保 年文韬 李丽莎）