近日有文章针对奇瑞汽车3月销量是否第一的问题，做了详细分析，结论自然是否定的；而奇瑞销售公司则力驳此论，反复论证自己确为销量第一。多年以来，国内汽车市场的月度销量因为媒体的过度宣传而成为业界关注的重点。但对企业而言，月度销量第一的名头究竟重要几何？

　　衡量汽车企业成功与否，销量多少并不具有多大的意义。只不过这次从某种统计角度看，我国的自主品牌汽车首次登上第一的位子，加之自主品牌正在被热炒，所以催生了人们的热情，增加了对我国发展自主品牌汽车的信心。但必须澄清的是，销量多少并不能代表自主品牌未来希望的大小。因为我国的自主品牌车型绝大多数集中在小型车甚至微型车方面，这是合资品牌较少甚至不愿进入的细分领域。自主品牌近一两年来市场份额有所增加，也正是集中在这一领域。而在技术含量高、利润大的中级和中高级市场里，自主品牌乏有问津，起码从目前看，即使有也只是点缀，在销量上可以忽略不计。在这种现实情景下，自主品牌销量的多少也就只成了数字概念，含金量并不高。

　　对于卷入争论的奇瑞而言，尽管从某种统计来看，3月是得了销量第一，但如果仅凭一次销量第一就足以令国人为之一振，那么如果4月份一旦失去宝座，是不是又足以令国人为之哀伤呢？

　　说实在的，当得到奇瑞是3月销量冠军的消息时，笔者真的没有欢欣鼓舞，反而是担心在量的上升过程中，自主品牌在质的方面究竟会有怎样的提升。正像奇瑞所言：“月度销售排名只是一城一池的得失，并不完全反映整个行业格局的变化。奇瑞离自己的目标还有很大差距。”这的确是句大实话。但既然明知差距还很大，那么踏踏实实地去一点一滴补足差距，比花精力去争论是不是第一，也就应该更为紧迫才对。

　　对于媒体的否定，笔者觉得奇瑞应该表示感谢。在一片赞扬声中有一个人站出来敲敲警钟，提提不同意见，本来是求之不得的。何必要兴师动众呢？而且在没有透明度的国内市场上，批发量的多少根本就不能反映实际销量，统计方法的不同更是会得出完全不同的结论。如此来看，是不是第一也就更加不那么重要了。

　　汽车市场以销量论英雄由来已久。美国通用汽车多年来把持全世界汽车销量的头把交椅，近年则被日本丰田超越。做了多年世界老大的通用也没有一辆一辆地去统计全球每一个细小市场的具体销量，以驳斥易位之说。

　　得者失之，不得不失。做老大，看来真的很累。

　　侯小军