来源《中国商报·汽车导报》 本报评论员

　　每月汽车产销数据发布的时候，总能看到车企几家欢乐几家愁的景况。车企重视市场份额，这无可厚非，但现在这一指标被不少企业视为终极目标，不但牵动企业的发展方向，还影响到很多人的饭碗，令业内人士为之患得患失。其实，大可不必对市场份额如此奉若神明。

　　现在政府提倡节能减排，关注可持续发展，警惕“唯GDP论”，其实，企业也一样，要重视企业的长远发展能力，不要搞“唯市场份额论”。

　　事实上，市场份额虽然是最直观表示企业市场地位的指标，但并没有反映其市场占有率的质量，而且它只是对企业现有市场地位的一种静态描述，再加上这些数字要经过行业协会统计发布，有一定滞后性。如果企业等到市场份额指标反映出不利的形势时，可能问题已经很严重了，因此市场份额也无法直接反映企业发展的后劲。

　　说到底，市场份额只是反映企业发展的指标之一，所以我们要辩证地看待市场份额，既要承认其重要性，又要关注市场份额的质量，还要前瞻性地看待市场变化，及时追踪即将引起市场份额变化的因素，提供早期预警，比单纯关注市场份额的数字本身要有意义得多。

　　首先，要想衡量企业市场份额的质量，就要观察其销售利润率以及顾客忠诚度。在激烈的市场竞争中，市场份额的扩大往往要付出很大代价，虽然短期内增加了市场份额，但如果没有培养起顾客的忠诚度，甚至利润被摊薄到危险程度，对企业的长远发展不利。营销大师科特勒曾提出市场份额并非越高越好，并建立了“最佳市场占有率”模型。

　　自主品牌尤其要注意这一问题，因为自主品牌企业正在上升期，一方面被寄予很高期望，更愿意快速发展，另一方面，产品价格比同级别合资产品低，利润比较薄，容易出现份额上升、利润率下降的问题，因此一定要警惕“唯市场份额论”的风险，克服急于求胜的心理，否则，看似可观的销售收入减去巨额销售费用后所剩无几，可能无力进一步扩大市场份额。

　　其次，要有前瞻性地关注企业发展的后劲，就要观察其产品结构、管理水平、成本控制、资金供应等多项指标，更要看企业有没有真正培养起核心竞争力。

　　值得注意的是，在产品品类上，大集团和小企业策略截然不同。品类是否齐全对于大集团来说非常关键。一汽今年能够超过上汽，重回第一，和现在卡车市场全线增长有很大关系，上汽刚刚在卡车上布局，不能不说是晚了一步。对于规模较小的集团来说，不必片面追求品种全，不妨向专做高档车的宝马和专注小型车的铃木等学习，走定位准、做得精的路线。

　　在资金供应上，自主品牌尤其要提高警惕。现在自主品牌高速发展，国内银行乐于向其贷款，但如果资金负债率过高，一旦某款主力产品滞销，或者企业遭遇突发危机，将可能引发资金链过紧，甚至断裂，那会被市场无情地淘汰，更会引起银行坏账等一系列连锁反应，因此要谨慎控制资金问题。

　　在更关键的核心竞争力上，企业尤其需要长远眼光。如果只满足于引进车型，或许现在可以收入颇丰，但却只相当于跨国公司的附庸。对于中国车企来说，谁能先掌握核心零部件技术，谁先拥有自主研发能力，谁就能在下一步竞争中占据先机，未来上汽、一汽谁能长期当老大，也要看谁能在这方面领先。

　　中国汽车市场将经历相当长的高速发展时期，市场份额此消彼长，正是这一发展过程中的常态。企业要做好马拉松的准备，不要被短期市场份额变化牵着鼻子走。毕竟，谁能笑到最后，谁才笑得最好。