2004年是汽车业的低谷期，“产能过剩”像今天一样是个热门话题。那年的6月份，长城汽车的轿车基地落成。记者到河北保定采访该公司总经理王凤英，她说：“汽车市场没有绝对的大，也没有绝对的小。无论是SUV还是轿车，能够细分的空白市场还很多，这是其他行业不能比拟的。”

　　3年后，国内的轿车市场几乎无空白市场可言，至少不能说“能够细分的空白市场还很多”。毋庸置疑的是，中国已经成为全球汽车业竞争最激烈的市场之一，在每一个价位区间内，都是十几款，甚至几十款车型云集。被新车型、降价、产能过剩等热门话题包围的汽车业已经走在了重组整合的边缘。

　　源于轿车市场太热，国家采取了越来越严格的轿车生产准入制度。长城轿车奋斗了3年，至今还是“黑户口”。在此前提下，竟然还有不少企业哭着、喊着要上轿车。刚刚落幕的上海车展上，东风柳汽、江淮、长丰，甚至众泰都以不同的方式宣布自己进入轿车业。

　　东风柳汽在上海车展上推出了第一款轿车——景逸。引人注目的是，在景逸的头上还戴了一顶更大的帽子，叫做“东风汽车第一款自主品牌轿车”。在一汽、上汽都拥有了自主轿车之后，作为“三大”之一的东风终于也“变戏法”似的推出了自主轿车。

　　此外，还带有几分“乡土气息”的江淮轿车首次亮相，有欢喜的，但更多是抱着怀疑的态度。从高端切入轿车业的江淮汽车能否一炮走红，后续研发能力是否跟得上，还需要时间来考证。就在很多业内人士为江淮捏了一把汗的时候，该公司副董事长安进却说得很轻松：“先呛口水也无所谓。”

　　与江淮相比，长丰的轿车项目看上去就不太“轻松”了。与长城一样，长丰的“正规军”是SUV，生产出来的轿车还无法进行销售。在上海车展上，长丰展出了一款代号“M1A”的轿车产品。据了解，长丰汽车的永州基地二期改造项目已基本完成，将完全具备生产轿车的能力。

　　与上述三家企业不同，依然名不见经传的浙江众泰汽车是在成功控股江南汽车70％的股权后，让“轿车梦”一下子变得触手可及了。众泰是目前国内汽车业内最年轻的生产企业，2006年年初推出首款车型众泰2008，当年实现销售1.1万辆。这个出乎意料的好成绩鼓舞了众泰的士气，也膨胀了其扩张的野心。据悉，众泰将在江南汽车的基础上推出系列轿车产品，第一款全新轿车将于2008年上半年下线。

　　为什么这些企业如此不甘寂寞？在轿车市场“刺刀见红”的激烈竞争中，他们鏖战市场的利器又是什么？

　　江淮汽车董事长左延安说：“纵观全球汽车业，没有独自生存下来的商用车企业，能够数的出来的知名汽车企业，都以轿车业务为主。”这个理由多少有点“爱面子”的嫌疑，中国的汽车企业不一定都能成为“知名汽车企业”。

　　事实上，这个不太充分的理由背后，汽车企业争着上轿车的真正原因来自利润的获取。据记者了解，以商用车为主体业务的江淮汽车，尽管在总销量中瑞风占的比例并不大，但却贡献了70％以上的利润。与商用车市场的竞争相比，轿车市场更“有利可图”。也许，这正是他们争着上轿车项目的原因吧。

　　记者了解到，为了吸引优秀的经销商加盟，江淮汽车给每家经销商提供了450万元的资金，条件是必须和厂家合作10年。55家经销商一下子就花去了两亿多元。“不这么做，也能找到经销商。但是，我们之所以要这样做，最重要的是要表明我们上轿车的决心有多大”，江淮轿车营销公司总经理严刚如是说。

　　后来的轿车生产企业将以何鏖战市场？除了预计的低价位，还需不断提升的研发和制造能力之外，记者能够找到的最佳答案便是他们所说的“决心”。本报记者 武卫强