冯英杰

　　同品牌两厢版与三厢版不同的境遇，似乎让经销商也患上了“三厢恐惧症”。这直接导致在两厢版车型上市后，三厢车不得不面对的“自动”降价。其实如果厂家对于三厢车的定位再准一些，将三厢车的消费群体研究得更细一点，这种情况也许可以避免。

　　笔者注意到，目前，几乎市场上所有的三厢车，其所定位的消费群体都与同品牌的两厢车相差无几。无论在命名的时候刻意强调二者的不同，或是在推出两厢车时重点突出一下两厢车的运动感，似乎都无法向消费者传达准确的企业营销信号。

　　不可否认，两厢车与三厢车的消费群体有着很大不同。这个不同不仅体现在年龄、审美以及车辆用途上，甚至在性格上也能体现出来。如性格内敛、行事不张扬的人更喜欢三厢车，而热情、性格开朗的人则喜欢两厢车。根据两种不同性格人群的不同需求来给同品牌的两厢车和三厢车加以细致的定位也许是个好办法。

　　除此之外，针对同品牌两厢车与三厢车并存的情况一般在经济型车与中级车领域出现的特点，厂家也可以进一步为三厢车定位。这两个领域的消费者大多是年轻人，喜欢两厢车的居多，因此可以将三厢车的级别定位在两厢车之上，如在三厢车上多增加满足商务需求的配置等，以博得有商务需求人群的好感。当然，这要在不增加生产成本的基础上进行。

　　据了解，在国外，两厢车与三厢车有不同境遇的情况也存在，但没有中国市场反应得这么明显。这是因为国外厂商在经济型车与中级车领域，大多以两厢产品为主，三厢只是一个补充。目前中国消费者喜欢三厢车的老观念已经有了很大变化，汽车企业完全可以根据市场需求在中级车以下的领域重点推出两厢车，甚至只生产两厢车，这也能够在一定程度上节约生产开发的成本。

　　该如何给三厢车定位才能让两厢、三厢车的销售“齐头并进”，也许是各厂家下一步需要费时间思考的问题。