第一个吃螃蟹的人一定是勇士，第二个吃螃蟹的人是智者，最后一个吃螃蟹的人无疑是傻子。如果把吉利比作迈出中国民营企业汽车制造第一步的勇士，那么，步随其后的吉奥、奇瑞、比亚迪等国内民营汽车制造企业则更像是静观其变，伺机而作的智者。

　　当前中国汽车行业，上演的正是一场勇敢者与聪明人的博弈游戏。

　　2003年，30岁刚出头的缪雪中罄尽囊中4.5亿元，毅然选择汽车制造为其一生奋斗追求的事业。前有李书福这样令人敬仰的勇士探路寻津，缪雪中没有理由畏首畏尾。“狂者进取，狷者有所不为”，当李书福和他的吉利汽车选择了波涛汹涌，强手如林的红海轿车市场时，缪雪中却剑走偏锋，在一系列考证与调查研究后挥师皮卡、SUV这片蓝海市场。

　　选择皮卡和SUV这样一个汽车细分差异化市场，吉奥制造还只是刚刚开始，要让差异化和低成本的兼得并实现企业的持续盈利，这才是吉奥汽车真正面临的挑战。

　　蓝海的创造是在企业降低成本的同时为客户创造价值，从而获得企业价值和客户价值的同步提升。由于客户价值来源于企业以较低的价格为客户提供更高的效用，而企业的价值取决于成本结构和价格，因此价值创新只有在整个企业的效用、价格和成本行为正确地整合为一体的时候才得以发生。

　　吉利汽车这个勇敢者的可敬仰之处就在这里：随着吉利汽车的成功，一个巨大的汽车产业群在江浙一带迅速崛起，而江浙地区成熟的轿车零部件配套体系和民间游资，正使得吉奥汽车低成本经营和创造高价值产品具有得天独厚的优势。这也是吉奥汽车一推出市场，便以低价高配的高性价比走俏二三级市场的原因。

　　在蓝海市场中，竞争是无关的，因为游戏规则还有待建立。这个游戏规则更多的是皮卡文化和越野文化的推广和培养，只有通过长期有效的灌输引导，才能把这个市场从现今的年产销数十万做到百万级…

　　对于中国的多数消费者而言，世界已知的若干事务似乎充满神秘色彩和不确定性。以致1901年慈禧太后66岁寿辰时，直隶总督袁世凯特地从美利坚进口一辆洋车，作为寿礼敬献给慈禧。慈禧太后喜不自胜之余惊问：这车跑得这么快，要吃许多草吧？当福特的T型车风靡西方社会的时候，旧中国的大街上仍是马车当道，轿夫横行。而现今的中国，盛行于西方农村和白手创业者人群中间的皮卡汽车，在中国消费者中间仍有一定的认知隔阂，这种认生感虽不至和慈禧那样大呼小叫，固有的消费观念仍让中国的皮卡市场举步维艰。皮卡作为一种极为实用的生产资料，要真正成为广大低产阶级手中的生产工具，任重而道远。

　　据吉奥汽车品牌推广总监陈敏女士介绍，目前，吉奥通过分网经营，让产品的触及面更准确，更广，拓宽销路。吉奥将在下半年有选择地参加国内、外赛事，通过赛式来验证吉奥汽车过硬的品质，同时，吉奥将继续倡导皮卡消费新观念，发起关于皮卡的论坛，为中国自主品牌而努力。

　　随着时间的推移，吉奥打造全球最大的皮卡生产基地的目标也在一步一步有计划地实现。截止2007年6月30日，吉奥汽车上半年产值13个亿，完成产量1.1万辆。国内外销售稳步增长的同时，海外市场取得了一系列的成绩。截止目前，吉奥上半年共出口6500余辆，创汇约为3900万美元，完成全年销售计划的70.13%。同时完成了海湾认证项目财运皮卡系列的车型认证，南非SABS柴油、汽车车型认证，意大利认证项目的财运皮卡和GX6系列SUV车型认证。完成了俄罗斯皮卡的系列认证工作。2007年新增合作单位22家……

　　与此同时，吉奥欧III加OBD项目已经申报，吉奥欧III加OBD的汽车即将批产，吉奥汽车走进北京消费者的视野已进入倒计时。

　　下一步吉奥表示将继续以皮卡为本，立足于微车，发展中高档SUV为已任，争取五年内微型面包车销量占国内总销量20%的份额，中高档SUV占有市场一席之地，十年内或更短的时间实现打造全球最大的皮卡生产基地的目标，对此，我们拭目以待。（戴军）