中国汽车的自主品牌的历史从50多年的一汽开始，历经“红旗”、“解放”到后来的“东风”以及“跃进”等，都是各个时代杰出的代表。上汽集团成为近30年来的后起之秀，30年之前的凤凰牌和上海牌仍然成为许多老人无法忘怀的记忆。

　　上汽旗下的上海大众在1985年全面开启了合资的时代，上海通用的加入和壮大，造就了上汽成为这个年代最强的汽车集团。通过合资多年的资金和技术积累，羽翼渐丰的上汽开始打造属于自己的自主品牌，2004年开始通过国际整合收购韩国双龙和英国罗孚汽车，短短30年，弹指一挥间，上汽从上海牌到桑塔纳，从别克到荣威的过程，正是中国汽车业崛起的历程。

　　上世纪70年代以前的中国汽车工业，从上世纪50年代的“红旗”、“一汽”到后来的“东风”，开始了中国汽车自主品牌的尝试，但在当时的局限下，自主品牌的发展举步维艰。当时的年产汽车量不足6万辆，而且都集中在卡车市场，除了“红旗”和“凤凰”之外，中国轿车市场几乎一片空白。当时进口汽车几乎都是以苏联以及东欧等国家的产品为主，还有少量的北美汽车。

　　上世纪60年代末期，上海的轿车工业启动，当时取名“凤凰牌”，但“凤凰”因为种种原因很快就“折翅”。很快，重新起动后的第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取名“上海牌”。老“上海”老实持重的外形，毫不夸张的色彩，在市场尚未放开的年代里，这部车几乎主宰了一个时代。1958年至1991年共生产了77054辆，当时只有县团级以上的干部才能乘坐，成为我国公务用车和出租车的主要车型。到1980年，该车年产量突破5000辆。

　　1985年，开始合资大潮的上海大众再次成为领先者，上海汽车再次走在发展的前列。1986年开始大规模投产的桑塔纳几乎一夜之间改变了中国汽车的消费习惯，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语伴随着桑塔纳走向大江南北。时至今日，桑塔纳仍然一代又一代地重复着辉煌。上世纪90年代是上海大众和上汽集团最为辉煌的十年，不仅上海大众的市场占有率高达50%，而且桑塔纳在十年之内销量突破40万辆，成为中国汽车无法复制的奇迹。

　　1997年上汽开始与通用汽车合资，时至今日，上海通用和上海大众已经成为当前汽车市场的最强者，依靠多年的合资，上汽集团也成为中国汽车的最强者。多年合资为上汽集团的资金以及技术积累打下坚实的基础。更重要的是，中国汽车通过和合资进程，加速了与国际汽车接轨的步伐。

　　不过，随着合资进程的加速，中国汽车市场逐渐和外资敞开大门，导致了“合资威胁论”从上世纪90年代末期开始盛行，在2000年之前，以上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资品牌为主的轿车占据中国轿车市场的95%以上，自主的声音非常微弱。做大自主品牌的战略决策开始启动。2001年，吉利汽车和奇瑞汽车开始启动自主之路。2002年，自主品牌轿车的市场份额从此前的各位数激增到14%，自主品牌的努力开始得到回报。

　　同样，从2003年，日渐成熟和壮大的上汽集团自主之路开始启动，他们首先瞄准的对象就是海外市场，其中韩国双龙汽车在2005年被上汽正式收编成功，上汽的自主之路开始强力出海。2004年开始，上汽开始尝试接洽英国的没落贵族“Rover”，在收购双龙汽车积累了丰富国际化经验的上汽用极小的代价在2005年完成了对罗孚的技术产权收购，并在罗孚的基础上开始倾力打造自主品牌“荣威”。

　　不过，类似荣威这样的独立自主只是上汽自主计划中的一个部分，上汽大众同样开始秘密研制独立自主品牌，作为中国汽车积累最深、国产化进程最坚决的上海大众成为这个领域第一个吃螃蟹者。“哪吒”在2006年的横空出世将代表了当前合资公司发展的另外一个方向。(卫金桥)