在今年广州两会上，不少代表提议增加自行车专用道。市规划局局长潘安近日作出回应：“虽然用地紧张，我们还是会冒着交通堵塞的危险，尽量增加自行车专用道。”

　　对于广州众多自行车一族来说，这位规划部门负责人的表态无疑是鼓舞人心的。不过，欣喜之余，我们也不难从这番话语中品味到一丝苦涩：增加自行车道要以“冒着交通堵塞的危险”为代价，难道自行车与机动车道路之争，真的到了水火不相容的地步吗？

　　从理论上来讲，在交通用地有限的情况下，增设自行车专用道，势必会压缩机动车道，带来一定的堵车风险。但交通秩序并非简单的此消彼长。研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的1／8，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。在韩国首尔，骑自行车成为缓解交通堵塞的重要政策，被写入城市发展纲要。市政部门修建了自行车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心。法国巴黎、丹麦哥本哈根等地也都建立了自行车专用道，政府还为市民提供免费的自行车。此外，专家还建议，在实现机动车和自行车分道之后，公交优先、大力发展地铁、运用智能交通系统等都可以成为疏导交通梗阻的办法。

　　在努力构建和谐社会的今天，和谐交通也是题中应有之义。机动车和自行车的道路之争并非不可调和的，增设自行车道不是说非得“杀富济贫”不可。只要我们创新思路，开动脑筋，完全有办法解决分道之后可能出现的问题，从而实现马路上的和谐。