“2007年汽车产量有望突破900万辆”、“年产汽车1000万辆指日可待，不必等到2010年”……中国车市2006年的快速增长，令众多厂家踌躇满志、摩拳擦掌，欲在今年大干一场，专家们日前也纷纷对今年的汽车销量做出了大胆预测。

　　从基本面上看，中国汽车市场的持续快速增长是不容置疑的。在ＧＤＰ增长的拉动下，我国二、三级汽车市场仍然会迸发出强劲的需求，加上换车高峰的出现、购买第二辆车的家庭越来越多，在很长一段时间内，增长都将是中国汽车市场的主题词。

　　然而，展望2007车市，在一片“叫好”声中，总让人有那么一丝担忧——2004年车市在连续两年“井喷”后陡然走低，其中一个重要原因就是当时整个行业的乐观预测，让各大企业纷纷调高销售目标，导致供求关系失衡，而企业为拉动销量采取价格大战，最终导致消费者严重的持币待购。

　　“奇瑞2007年的销售目标是39．3万辆，增长30％，但从兄弟企业的产销目标看，我们的排位将仍然维持在第四。”从奇瑞董事长尹同耀日前的讲话中，传递出一个信息，2006年销售超过35万辆、排在乘用车销售亚军和季军的上海大众、一汽—大众，今年的销售目标显然都超过了40万辆。去年销售超过40万辆的上海通用，虽然没有发布事业计划，但今年的销量保守估计为46万辆。在2006年销量排名5—10位的企业中，北京现代今年销售目标为31万辆，广州本田为31万辆，一汽丰田26万辆，吉利29．6万辆，神龙26万辆，东风日产将冲刺“2的3次方”计划中销售30万辆的目标。上述十大乘用车企业今年的销售目标累计超过360万辆，同比增长约21％。其中，除奇瑞销售目标同比增速超过30％外，东风日产增速为50％，吉利为44．8％，神龙为29．2％，其它企业都在20％以下。

　　十大乘用车企业今年21％的销售增长目标，乍听起来并不算高，不过与2006年相比，企业的扩产冲动还是能寻找到些许端倪。统计显示，2006年，十大乘用车企业的销售目标累计259．1万辆，分别比2005年全年实际销量218．8万辆增长19．5％。需要特别指出的是，2004年年底轿车企业为完成当年任务，纷纷大幅度“压库”，使2005年的真实销售数字“缩水”。因此，算上2005年完成销售却计入2004年销量的部分，2005年的实际销量要大于218万辆。这样看，2006年十大乘用车企业年初销售目标的真实增幅远低于19．5％。

　　正是由于去年年初相对谨慎的销售目标，各大企业在去年4—8月车市传统低谷时才没有乱了方寸，最终保住了全年高速增长的市场形势：十大乘用车企业去年全年实际完成销售298．6万辆，比年初销售目标增幅提高了18．2个百分点。其中，上海通用、上海大众、一汽—大众、奇瑞、一汽丰田超额完成了年初销售计划，没有完成目标的两家企业差距也不大。

　　由此可见，相对谨慎的销售目标，有助于市场供求关系的平衡，避免车市大起大落；更有助于企业保持平稳健康的心态，在提高产品技术、质量、服务和管理水平上下功夫，为中国汽车工业、汽车市场的长远发展打好基础。