在《美国汽车回归时期的发展历程》一文中，有这样两段话：“1959—1960年的经济危机重创了美国市场的中高档汽车品牌，那些华而不实的装饰除了增加成本，增加油耗之外毫无用处，人们对这一造型风格的厌倦促使了汽车造型向理性的回归……从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国追求大马力，大排量的势头有所收敛，汽车的块头也由此缩水。”

　　由莽撞到理性，从迷茫到成熟，既是汽车市场发展的必然规律，也是汽车工业全面协调、可持续发展的必然要求。在今天不少汽车消费者眼中，对一辆汽车真实性价比的评定已不再只是包含价格、质量可靠性、技术性能，同时还包含使用成本、车辆残值、安全性能和服务；而在一些制造商们的眼中，企业之间的竞争，也不再只是价格的竞争，而是包括研发、采购、生产、物流、营销、服务在内的汽车产业全价值链的竞争。

　　从用以炫耀的资本回归使用工具的本质，当精明的车商们感叹“是四个轮子的都能卖的日子已经不再复返”之时，我们发现汽车在短短几年之内，终于渐渐展示给中国人一张不加粉饰的面孔。

　　2006年，汽车在中国已经渐渐退却铅华，我们听见理性时代渐渐接近的脚步声。2007年，汽车展现给我们的将是一张理性而充满活力的素面。2007年，汽车的角色是从道具到工具的回归。2007年，也将成为中国汽车史鲜明的一页书签。

　　汽车回归

　　闪回

　　关键词：轿车、道具

　　国人关于汽车的最早定义，是“中间坐人，像顶轿子”。一个“轿”字，既表明了中国官本位文化的因袭，也代表了汽车在国人心目中的权势形象与“面子”的重要性。于是，本来是代步的最好工具，却摇身一变成了彰显个人身份与地位的最好道具——以“道具”身份进入中国的汽车，在“轿车”的“轿”字身上体现出了强烈的中国特色。

　　回归

　　关键词：小排量、两厢车

　　2005年，温家宝总理为小排量车鸣不平，翻开了小排量汽车在中国崭新的发展篇章。刚刚过去的2006年，恐怕任何一个关心车市的人都不可能没有感觉到小排量车的星火燎原之势。从限小全面解禁到新消费税出台及之后的燃油价格上涨，再到11月开幕的北京国际车展，不论是进口品牌、合资品牌或自主品牌汽车，都纷纷向小排量汽车市场发起进攻。而据中国汽车工业协会公布统计显示，在2006年全国完成的700万辆汽车产销中，仅1.0排量到1.6排量的车型就占据了销售总量的54%，成为小排量车爆发的元年。

　　除了小排量车的大行其道，过去的一年还有两厢车的深入人心、运动款的广受欢迎、老车型的持续热销、多功能车的迅疾走俏以及国产自主品牌的强势崛起，而这一切都印证着一个事实：百姓在购车心理上的成熟以及汽车日趋回归代步工具本位的现实。再奢华的配备也改变不了汽车作为工具的属性，再舒服的座椅也不如床上舒服；大车头、大屁股是好看，但却是给别人看的。2007年，国人关于汽车的消费认识将注定全面回归于工具本质，贪大求面子的想法将注定被追求实用所取代，百姓购车将全面向经济、实用、成熟、可靠的方向偏移。

　　结语：2007年买车，买对的，不买贵的！

　　车价回归

　　闪回

　　关键词：老三样

　　“老三样”是代表着一个时代的字眼。而就在2001年初，桑塔纳的报价还是11万多，富康和捷达的报价是12万多，无论是小康之家还是私营业主，买辆“老三样”是一件非常重要的消费计划——在物价尚低的当时，12万的支出确实称得上是“斥资”。

　　而现在，这三款车的价格已全部跌落到7万元左右。

　　回归

　　关键词：定价、降价

　　2001年，国家计委发布消息：放开国产轿车价格，由企业根据市场供求情况自主定价。国家计委的这一决定，在汽车价格制度上宣告了一个时代的结束。近年来，随着国产轿车产能的扩大，汽车消费已全面进入买方市场，激烈的市场竞争不仅大大削弱了制造商在汽车产品定价方面的权力，还让汽车经销商越来越多地以“渠道”身份介入到汽车产品的定价之中。而曾经的“高定价”模式、“高开低走定价”模式，也日益被“先上市后定价”或“一步到位定价”等科学更严谨的定价模式所取代。

　　此外，除了汽车厂商自身的调整和整合之外，消费者也开始越来越多地介入到汽车的定价之中，如去年众多新车在上市之前推出的“价格有奖竞猜”便是一个典型的例子。尤其不容忽视的是，随着市场天平更多地向消费者倾斜，双方角色正在迅速换位，消费者对车价、车型、配置以及售后服务，将拥有更多的话语权，其结果自然是汽车的价格越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力越来越弱。而这一趋势，在2007年的车市还将不断得到强化。强化的结果，对消费者来说，当然意味着更多的选择和更大的实惠。

　　结语：从买方市场到卖方市场，汽车值多少钱，消费者说了算！

　　技术回归

　　闪回

　　关键词：退市

　　2005年3月，以生产空调、手机为主的奥克斯集团在造车一年后宣布退出，不仅投资的4000万元打了水漂，也将维修、配件供应、索赔、服务等难题留给了消费者。

　　回归

　　关键词：自主研发、全球同步

　　2005年出台的《汽车产业发展政策规定》中，明确了新建汽车生产企业的投资总额不得低于20亿元，用于产品研究开发的投资额不得低于5亿元。该规定的出台不仅抬高了汽车准入的门槛，还第一次明确了产品研发在汽车企业的重要地位。

　　近年汽车行业竞争的加剧，以及中国汽车消费的渐趋成熟，正让越来越多的汽车厂家开始将发力的方向转移到产品技术竞争的核心。2006年，国内众多汽车厂家除了在推出的新车型上兑现同步上市的承诺，让产品品质力求与原型车如出一辙外，还纷纷摒弃早年单纯的“拿来主义”，投入巨大的人力、财力用于汽车产品的技术研发与设计。同时，由于油价的居高不下以及国人对环保的逐渐重视，也不断驱使着汽车企业由浅层次的价格竞争转向环保与节能车型的技术竞争。这种技术的竞争甚至还体现在汽车产品的定位与促销上：所有推出的新车一改过去笼统的“市场需要”，对目标客户的划分已精细到职业、年龄、性别、收入以及社会圈层。

　　四年前，上海大众POLO让国人首次见识了全球同步的概念，着实令中国的汽车消费者们兴奋不已。几年过去，全球同步已演进为车市的强音之势。在去年的北京国际车展上，10辆全球首发车，92辆中国首发车的组成的超强阵容更是创下历届之最。长安铃木副总经理王惟说：“汽车竞争必然回归其技术本质，即从营销手段、方式和概念炒作回归到产品创新，从整合需求过渡到创新需求”。

　　随着中国车市地位日益被重视，各大品牌最终都将以技术上的优势来博取市场竞争的领先。所以，技术创新也好，全球同步推新车，必将成为各大厂商在2007年采取的主要竞争策略。而这一趋势的结果，自然是促使越来越多的全球同步车型或技术改良车型，开上中国的大街小巷。

　　结语：没有技术砝码，别进汽车行业。

　　商家回归

　　闪回

　　关键词：卖车暴富

　　5年前的汽车流通市场被称为车商们的“草莽时代”。疯长的需求与车源的短缺，让车商们对一纸代理权的争夺几近疯狂。雨后春笋的4S店后面，到处是潜藏着的一夜暴富的神话。那是一个给沙发安4个轮子就能当车卖的年代，那是一个卖车无需动脑筋的年代。

　　回归

　　关键词：服务、理性

　　车市冷暖，商家自知。2004年，中国车市的黑色拐点，给不少信心爆棚的车商当头一瓢凉水，“车市有风险，入市须谨慎”由此成为业界对于后来者的普遍告戒。在今天的成都，建一个4S店，投资少则近千万，多则数千万。如此巨大的投入，如果车好卖，利润丰厚，当然所有车商都愿意干。但是在目前车市竞争几近惨烈的情况下，成都许多车商不要说赚钱或回收成本，就是展厅每天的开销都难于应付，再加上厂家转嫁库存、银行收紧汽车业融资与贷款等压力，车市经营风险可想而知。正因为此，2005年起，国内许多汽车品牌开始在成都主动寻求代理销售商，但均遭到了不少实力运营商的婉言谢绝。这种在汽车厂家和商家之间破天荒出现的主动权换位情况，正是源于汽车制造热以及车市竞争的压力和汽车销售环节风险不断扩大之间的矛盾。

　　除了投人上的更加谨慎，车商们关于汽车经营的理性思维，还反映在对赢利模式的重新确立与经营渠道的重新规建上。那就是卖车不再是赢利的保障，服务才是长久立市的根本；同时，“4S”也不再被当作经营的惟一场所，仅仅只是作为售后服务的保障与依托，如三和、港宏、置信精典、建国、申蓉等成都众多实力车商近年对汽车超市、社区连锁、美容快修及二手车经营等领域的广泛涉猎便是一个最好的例子。而多种经营、齐头并进的结果，是既让车商们增加了抗击市场风险的能力，又消费者们享受到了就近的服务。

　　结语：2007年，成都车商将带给成都车主一个更加理性的车市。

　　传媒回归

　　闪回

　　关键词：权威

　　已经无从追溯从什么时候开始，汽车媒体以“权威”形象出现在车商和车主面前。于是，买车看报纸杂志电视的习惯延续至今。媒体在“循循善诱”的形象背后，却也衍生了一系列令人啼笑皆非的事件。甚至在媒体的试驾报告中曾出现过“此款自动挡车的离合器太高”的笑话，让媒体与“权威”之间划上了暧昧的约等号。而关于“媒体暴力”的案例，成为被车商津津乐道还广泛转载并引以为戒的热门话题之一，在日益成熟并强大起来的车主面前，群体素质的良莠不齐成为汽车媒体颇为尴尬的现实。

　　回归

　　关键词：服务

　　在任何行业都把“服务”奉为首要的当下，媒体也恍然大悟般赶上了这趟票价昂贵的“末班车”。“为读者服务”“为车主服务”的口号简单务实，众多媒体甚至主动成立了“读者服务公司”。而在汽车媒体方面，一篇“试什么车，还报告？！”的文字成为试驾报告的颠峰之作，之后便鲜有莫名其妙的试车报告出现，取而代之的是众多“车主信箱”“用车疑难解答”之类的栏目。为车主服务脱离了口号本质，因其中所带来的可观效益而变得时髦而具有经济学价值。当汽车媒体恍然大悟“记者只是记者，专家就是专家”时，那些号称是“专家”并恨不得每个读者都具有维修熟练工水准的“权威”记者渐渐退出了舞台，真正工作在维修车间内的罗工成为车主新的偶像。媒体就是让企业与消费者之间信息互通的一个“二传手”，作为中间人传递资讯该以何种方式是需要媒体重新定位的。

　　结语：时代在进步，媒体亦如此。角色的转变印证的是一个群体思维方式的回归。