针对CR—V尾部下沉的初步处理意见总算没有让人等到下一年。国家质检总局日前发布消息说，东风本田公司向国家质检总局提交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆思威(CR—V)多用途乘用车(新华社消息)。

　　49500辆是个什么概念？根据有关方面提供的销售数据，从2005年至2006年11月，东风本田CR—V累计才销售46000余辆。两相比较，如此大面积召回，东风本田此番的确不同凡响。但是，媒体对这一事件的跟踪报道似乎又可以这样连成一串：CR—V尾部下沉、集体示威、群体上诉、国家质检总局介入……如此一来，东风本田召回CR—V便有了点被动召回的味道(离强制召回相距甚远)。

　　个中究竟是何滋味？其实缺陷产品召回的滋味不是谁都能体会的。自从两年前《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布实施之日起，业内人士一直都想问出个“究竟”：汽车召回究竟是谁的福音？

　　缺陷汽车产品召回首先获益的是消费者，我想这一点大都不会有异议。相关法规的出台体现出对消费者权益的保护，维护了公平交易的秩序，维护了消费者作为人的尊严。

　　剔除掉召回引发过高的成本给企业带来毁灭性打击这一因素，我一直还以为，能从缺陷汽车产品召回中同时获益的最终还是企业。一次诚心诚意的产品召回不仅提供了一个极好的品牌宣传的由头，而且还能通过完善服务质量提高客户的忠诚度，给企业和产品树立起负责任、讲信用、有远见的良好形象。正是在企业利益与召回所追求的公共利益趋同的过程中，才保证了企业的生命之树常青。

　　基于这两点，我一直以为召回制的出台是一种智慧的结晶，它给企业与消费者之间留出了一个解决问题的余地，提供了一个深度交流沟通的空间。如不然，对缺陷产品实施主动召回，怎会成为许多跨国公司的常态？

　　但是，东风本田此次召回CR—V能给谁带来福音我却难以看出来。是集体示威的消费者吗？我想不会是。我现在倒是觉得这些人在为维权付出高昂成本之后，所有的努力最终都会被此番召回“和了稀泥”。

　　那么，东风本田CR—V呢？我想起了一个已经没落的帝国———泛美航空公司。

　　有谁还记得泛美航空吗？一个蓝色的旅行袋、白色的地球徽记……对许多人，泛美航空都曾经是一个梦想。但是1988年12月，一架泛美的客机载着200多位乘客由法兰克福经伦敦飞往纽约，在飞越苏格兰洛克比的上空，飞机从雷达上消失。机舱里的一个炸弹把200多位乘客送进了天堂。此后三年，泛美的航班八成是全空的，1991年，泛美航空公司破产。

　　作为第一家飞越大西洋到达世界五大洲的航空公司，泛美航空曾经被美国人奉为天上帝国。但即使是贵为“天神”，公众也不容许“天神”有瑕疵。

　　即使是对待强者，世界有时候也是特别吝啬，就像对待泛美航空公司一样。