两厢车和旅行车，都是较为个性化的产品，由于市场接受程度不同，这两个市场呈现出冷热不均的发展态势。前者渐成家用车市场的新主流，而后者因销售平淡，大多数人仍对其持观望态度。

　　有关数据显示，2006年国内两厢车的销量超过70万辆，而两厢车在2001年销量仅为10万辆左右，5年内其销量增长了6倍，远远高于轿车市场的平均增长速度。可以预期，两厢车有望在几年之内与三厢车等量齐观。经过3-5年的导入和接受，两厢车市场已经日益成熟，现在的问题是提升两厢车的品质、细分其市场并将其培育成为新的消费主流。

　　与两厢车的走红相较，旅行轿车的市场仍处于一个缓慢的发展阶段。销售一般，推广乏力，整个市场处于停顿观望的关口。除了消费理念的制约外，产品本身在性能、价格和市场推广方面也存在问题。在兼顾生活和工作的家用MPV和追求个性的两厢车的夹击之下，旅行轿车在个性和实用之间的游移也影响其精准的细分定位。

　　普力马推广时打“工作+生活”的新概念，得到许多消费者的认同，而这种理念也契合旅行轿车的设计内涵。在欧美市场大行其道的旅行轿车在国内市场的表现略显沉闷。在经历了桑塔纳旅行轿车的初级阶段、赛欧S-RV和派力奥周末风的导入阶段，发展到以凯越旅行轿车和马6Wagon版为代表的培育期。凯越旅行轿车是国内第一款真正意义上的旅行轿车，而马6Wagon则在中高端市场首开旅行轿车的先例。

　　对于旅行轿车而言，关键的问题是让市场接受他们的定位，同时通过市场推广和行销活动让这种生活方式的消费理念深入人心。此外，如何制订合适的价格策略、提升操控性能也会影响消费者的决定。目前国内的旅行轿车产品在上述方面还有待完善。凯越旅行轿车在推出售价12.98万元的低配版后，降低了消费的门槛，但是动力和操控的不足制约了市场的扩大。而马6的WAGON售价24.68万元，外形和动力尚可，但是较高的价位限制了消费，而高端客户是否能够接受休闲风格的旅行轿车还存有悬念。

　　时尚的外观、宽舒的空间、轿车的操控，这些是旅行轿的基本卖点。如何在各个细分市场树立各自的风格取向，是旅行轿车厂家的任务。目前的竞争者稀少，市场发展空间宽裕；谁摸准消费心态适时进入，谁就有可能成为该细分市场的主导者。□晨报记者唐华