杨梦笛

　　两厢车越来越热，这似乎已成为了一个不争的事实。国外如此，国内亦然。

　　在城市人口密度大，能源相对紧缺程度与中国相似的欧洲，很多家庭都选择了节约能源、使用方便的两厢车，两厢车因此成为轿车市场的主流车型。在德国，两厢车占到70%；在法国，两厢车占到80%；在意大利，两厢车则占到85%。

　　从去年开始，两厢车在中国的尴尬处境正在慢慢改变。据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，而且绝大多数集中在经济型轿车，销售规模约10万辆。到2005年,两厢车已经发展到21个品种，销量超过40万辆。2006年，沉寂多年的两厢车一下子活跃起来，标致206、POLO劲情、两厢福克斯、宝来HS等两厢车型陆续上市，国内车市两厢车型达到30余种，销量达到4年前的700%，超过70万辆。

　　专家纷纷预测，继中高级轿车、中级轿车和经济型轿车缤纷登场之后，2007年国内车市的关键词将是两厢车大行其道的一年。

　　不可否认，两厢车有头无尾的特点，会让其显得不是很气派，对于人口多的家庭也 不实用，另外，两厢车还存在后尾厢防盗性差，后尾厢不能放异味物品否则车厢内会串味，肚量小，只能坐人不能装物等等一系列的缺点，既然如此，那么两厢车越来越受追捧的原因究竟在哪里？2007年，两厢车凭什么可以大行其道？

　　笔者认为， 两厢车能够大行其道的原因是多方面的，首先，两厢车物美价廉的特点符合消费者的消费心理需求。虽然在国外，很多两厢车的价格要远远高于部分三厢车，但是在国内，目前两厢车几乎都处于经济型轿车的行列，它排量小、造价低，行驶、维修、保养等使用成本也相对来说小一些，所以非常适合家庭使用。

　　其次，和三厢车相比，两厢车具有很多独特的优势。它没有长车尾的累赘，车身相对短一些，转向灵活，能够在窄小的环境中腾挪，而且停车、倒车时还可以直接透过后窗来定位。对于越来越拥挤的城市交通来说，操控方便的两厢车无疑更合适。如果把后排座椅折叠，两厢车也能轻松拥有一个超大的后备厢，这样的容积并不比三厢车小。

　　再有，时尚、动感、个性的外形也是两厢车受追捧的主要原因之一，越来越多的消费者意识到，两厢车并不是去掉尾巴的三厢车，而是经过独特设计的全新车型。紧凑的车身和出众的实用性让它成为家用汽车的时尚之选。消费者在购车和装饰爱车时，更多的人想体现自己的个性和品位。由于两厢车少了尾巴这个累赘，所以在外观设计时就会比三厢车显得多变、时尚，这恰恰满足了这部分消费者的需求。

　　此外，节油也是两厢车的一大突出优势。如今的油费差不多成了私家车主最为头疼的问题，谁也不想掏钱请一个油老虎回家。排量小、自重轻的两厢车在节油这一项上，有绝对性优势。

　　两厢车占地面积小，停车方便。现在开车外出，遇到不塞车、有停车位等的概率很小。这个时候，两厢车车身短、占地少的优势就显得尤为突出。

　　当然还有一个决定性的因素就是人们的购车意向从过分追求″派头″到更加注重实际需求的理性回归。两厢车已经完全摆脱了″没有屁股不叫车″的卑微地位，越来越多的消费者意识到，两厢车并不是去掉尾巴的三厢车，而是经过独立设计的全新车型。

　　据悉，两厢轿车也在通过增加使用空间、合理设置后排座椅、增加尾部强度等措施来贴近消费者的更多需求，我们完全有理由相信，在未来几年，两厢车的发展前景将会更好。