“中国来了！”1月9日，就长丰汽车参加北美车展，并计划进军美国市场的消息，底特律新闻在头版头条进行了长篇报道。耐人寻味的是文章的副题——“底特律应该为此担忧了”。无独有偶，1月6日的华尔街日报，也刊登了标题为《中国汽车亮相美国 底特律顿感雪上加霜》的文章。

　　2005年，美国梦幻公司宣布与奇瑞合作进军美国市场；2006年初，吉利亮相北美车展；2006年夏，南汽集团宣布在美国中西部设厂……面对世界最大汽车市场的诱惑，近两年，日渐壮大的中国本土汽车企业陆续展露出各自的“鸿鹄之志”。相关消息也成为美国主流媒体争相报道的焦点。

　　然而，回顾上述报道，我们却不难看出，在看好中国汽车的同时，美国媒体又普遍流露出深深的担忧，并由此派生出对中国汽车企业怀疑甚至揶揄的情绪——诸如“中国企业能重造出神秘的英国运动型轿车吗？”、“中国人现在正削尖脑袋打入美国市场，但可惜，它们的技术和尾气排放都未达标”……

　　不管国外媒体如何评论，中国汽车走出去的大幕已经揭开，进军美国这一世界最大、标准最严格的汽车市场，并成为美国三大公司强有力的竞争对手，也是迟早的事。从这一点上说，我们理应对长丰、吉利等自主品牌企业的大胆尝试叫好。但是，冷静分析之后，目前自主品牌走出去的思路和做法，又很难不引起人们的思索。

　　以美国市场为例，一年1500万辆的销量确实是块诱人的蛋糕，日韩汽车企业市场份额节节攀升的现实，更是给我们留下了美好的遐想。但是，冒然进军美国市场的风险，却不容忽视。

　　首先，美国市场的特点是宽进严出，50个州有各自不同的法规标准，且可叠加处罚，因此，如果进入市场后发生质量问题，不仅会名声扫地，而且将面临巨额赔偿。

　　其次，目前的美国市场环境与二三十年前日韩汽车进入时已大不相同，如果说当初丰田、现代等企业因质量问题遭遇信任危机后，还可以花七八年时间挽回形象，如今，这种机会已经非常渺茫。

　　第三，在美国人眼里，究竟是长丰还是吉利，他们分不清楚，也不在意，他们在意的是“中国汽车”。因此，哪怕一家自主品牌企业出了问题，都会影响到整个中国汽车的形象。

　　如何以最小的成本和代价进军美国市场，又能确保站稳脚跟呢？奇瑞与克莱斯勒合作生产小型车的做法，为自主品牌走出去开辟了一条新路。

　　克莱斯勒人力成本高，自己生产小型车无利可图，寻求奇瑞代工，能大大降低成本，提高车型竞争力。奇瑞替克莱斯勒贴牌生产，一方面能把整车产量做上去，同时拉动配套企业产量；另一方面，在依托克莱斯勒研发及营销网络的同时，还能学习到先进的质量控制体系。此外，借助克莱斯勒品牌进军美国市场，还能最大限度规避自身的风险。

　　很显然，这是一项共赢的合作。而共赢的含义是优势互补，不是一味地竞争，不是以牺牲对方的利益为代价。这一点，对于消除敏感的美国媒体以及汽车企业的顾虑，为刚刚跨出国门的自主品牌企业创造良好的外部环境，十分重要。

　　走出去的方式不只一种，在进军美国乃至欧洲汽车市场问题上，国内自主品牌企业不妨换个思路，在“共赢”上多动脑筋，应该会收到事半功倍之效。