新一代帕萨特落户一汽大众，这两年有太多的悬疑和期盼，从B6，到Future，终于以一个新名字――Magotan迈腾亮相。

　　引进迈腾，无疑是提升大众在中国的品牌和技术档次的一次冲击。尽管在大众历史上，B6问世后曾经获得过最多的奖项；尽管B6被称作技术和艺术完美融合的经典之作；大众引进迈腾依然小心翼翼。2006年日系车在中国的总销量首次超过德系车，尤其丰田本田的在B级车市场的咄咄逼人之势，大众在中国需要一款代表技术高端的产品作为旗帜。如果人们在中国提起大众还是不由得想到桑塔纳和捷达的话，雅阁和凯美瑞们恐怕会抢占更大的市场份额。

　　日前，记者在澳门和珠海试驾了即将在一汽大众投产的迈腾，无论在澳门“大三八”前面的老街窄巷穿行，还是在珠海赛车场飞驶过弯，驾驶迈腾你会感受到一种得心应手，畅快淋漓的驾驭快感。同行们下得车来，往往是两个字的干脆评价：好车！

　　的确，迈腾不是一款中庸的，成熟技术的堆砌。它体现了大众近年来在技术和设计方面的最新高度。对一款新车，评价不妨见仁见智，但是我更注重那些外表看不见的部位。

　　我欣赏迈腾，首先冲着它扎实和技术密集的底盘。承载迈腾的是大众集合多项最新技术的PQ46平台。紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。PQ46平台比一般B级车尺寸更大，拥有更多的功能模块，它的追求是超越同一级别的舒适性和豪华性。驾驶迈腾，操控自如，路感清晰，底盘厚重, 动静结合,感受到整车舒适性和操控性相协调的体验。豪华品牌奥迪A6L和奔驰新E级车上应用的新技术：电子驻刹车系统，刹车盘自动除水功能在迈腾上也一应俱全。

　　其次，我看好迈腾的心脏FSI发动机。FSI意为燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新技术。在输出功率和扭矩分别提高10%前提下，燃油消耗可降低15%，实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合。

　　德系车的注重安全，如同德国人的面包黄油一样，是赖以生存的看家本事。迈腾的车身大量采用了超强钢板，这种钢板在重量不变的基础上，强度可以提高30%，甚至一般冲压机械都难以成型，因而首次采用车身钢板的热成形技术。这种超强钢板安装在车身侧围、A柱和B柱，通过各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全。加上ESP电子稳定系统、10个安全气囊、主动式头枕、智能胎压检测等安全保证，全面保证了迈腾达到正面和侧面碰撞测试的五星级标准。

　　我们曾经讨论德系车和日系车的差别。由于德国高速路不限速，中高级别车的底盘一般按时速250公里的需要来设计;日系车的标准一般在180公里左右。然而在中国，道路最高限速往往在100公里以下。有记者质疑，德系车在中国是不是功能过剩，让消费者花冤枉钱。来自狼堡的大众专家说，即使开80公里，两种不同设计的车在驾驶中的感觉会很不相同。据笔者常年试车的体验，按高速设计的车，提速和制动会更灵敏，操控感觉更沉稳。对每一个相关总成和配件安全性和可靠性要求会更高。

　　说到迈腾的造型，的确是大家之作。用一句商业语言来说，是品牌活力和设计创新的完美结合。迈腾的前脸从A柱到隔栅形成一个大V字形，看上去像一个有力的盾牌。前大灯像两只眼睛，又突破了平行四边形边框的底线，格外炯炯有神。侧面看一条动感的流线从车头沿着车身一直流向车尾，极富冲击力。迈腾的内饰保持了大众一贯的精良作工，简约、高雅。智能化无钥匙进入系统、转弯随动大灯、多功能方向盘、智能雨刷器、双区空调调节功能、565升的超大后备箱等等不一而足。

　　迈腾在中国将有3.2升V6 FSI、1.8升FSI、2.0升手动三个版本。一汽大众没有公布迈腾的价格。有记者“献策”，如果迈腾比日本同级别车便宜，会有轰动效应。一汽大众方面对此笑而不答。不过我想，德系车和日系车有着不同的价值追求，日渐多元化的中国消费者也会有不同的价值取向，光是选用普通钢板和超强钢板的比例在成本上就必然会有不小差距。在和日本人的竞争中，想让德国人放弃他们引以自豪的造车理念，我看不容易。