中国人向来有数字崇拜，“GDP出英雄”已经成为屡见不鲜的现象，在汽车这个能充分体现“政绩”的行业似乎也不例外。岁末年初，各种汽车销售数据充斥眼睛，但不同部门、企业所公布的销售数据差距之大，让我们这些号称“半专业人士”记者也无从适应，更不用说是普通的读者了，那我们究竟该信谁呢？

　　先看看2006年乘用车的销量排名吧！同样是第一名的上海通用，乘用车联席会(主要为企业自身上报)率先公布的数据为41.34万辆，而随后中国汽车工业协会的数据是36.54万辆，两者之间的差距足足是5万辆，要知道，5万辆相当于主流乘用车企业2~3个月的总销量了。公开的解释是前者为厂家向经销商的批发数据，后者为真实零售数据，但5万辆的差距实在是太大了。

　　再让我们看看国内的“第一”之争吧！大众中国日前称，2006年在中国市场大众品牌和奥迪品牌的实际零售量为71.13万辆，继续在中国轿车市场担当领导者；通用中国也不甘落后，几乎与此同时公布了在中国的销量——87.67万辆(主要为上海通用和上汽通用五菱两大合资厂)，称“延续了在中国汽车市场的整体领导地位”。

　　虽然两者都没有公开宣称自己是中国第一，但上周爆发了“第一”之战，事实上同样的“第一”之争去年初也曾上演过。

　　也许，在中国市场拿下销量第一对目前在国际上处于困境的大众、通用来说实在大重要了，因此两者都迫不及待说自己是“第一”。

　　美国的汽车销量远远大于中国，其当月的数据一般是下月的3、4日就出来，时间比中国及时，而且误差极小，我们的“权威部门”是否因此感到脸红？

　　当然，中国地域庞大，统计有所偏差在所难免。但偏差如此之大实在让人难以相信，这些所谓权威部门的“权威”又在哪里呢？如果大家对其公布的数据普遍发生质疑，那相关部门是否应该采取些措施呢。

　　此外，销量第一真的那么重要吗？在笔者看来，销量固然重要，更重要的是盈利能力，这才是企业的核心竞争力。

　　当然，我并非说大众和通用在中国的盈利不行。看看低调的丰田吧！其2006年在中国的销量约为30万辆，跟大众和通用不是一个级别吧，但总体盈利能力可不相上下哦！(文/表　王灿彬)

　　厂家 乘用车联席会 中国汽车工业协会数据

　　上海通用 41.34              36.54

　　上海大众 35.2              34.12

　　一汽-大众 35              34.06

　　奇瑞 30.5              27.24

　　北京现代 28              26.18

　　广州本田 26              22.43

　　一汽丰田 22              21.04

　　吉利 20.5              20.43

　　神龙 20              20.13

　　东风日产              20.3 19.89

　　2006年10大乘用车厂家销量的两个不同版本(单位：万辆)