通用福特：地狱的地板在哪里？

    去年福特刷新了103年的亏损记录，全球业务亏损高达127亿美元，平均每销售一辆车亏损1925美元。2005年，福特净盈利为14亿美元，两年业绩反差巨大。但人们关心的是，这是一个开始还是结束？福特和通用自2004年开始爆发养老金支付与产品换代的双重危机，两年来每日挣扎在财务紧张与市场下滑的炼狱之中，坏消息就没有停下来过。

　　最近的好消息是，美国总统布什在国情咨文演讲中提出改变医疗保险和能源政策的建议，对高额保险的部分征税以引导工人购买廉价的保险，以及为医疗保险建立一个私营市场的想法，但分析师们认为这既不立竿见影，又效果微小。

　　而鼓励使用乙醇燃料的政策看起来是对美国三大汽车商的强项扶持，但这真是亡羊补牢——2005年的时候，已现败相的福特和通用就决定追随丰田的混合动力方向了，特别是福特下了大赌注，但一年多过去，现在他们在乙醇燃料车方面的技术积累并不比丰田多多少。

　　表面看来，通用缓过来了一些，这得益于他们在欧洲和中国的投资，但Job Bank(职业银行)里还有那么多的职工等着发工资福利，北美总部几乎没有什么可能在两年内恢复生机，把产业向海外转移似乎是惟一的出路。在抹平的世界里，手握氢能源技术、多个整车开发平台与众多品牌的通用汽车，最终会不会变成一家像耐克或可口可乐一样首脑在美国、四肢在海外的投资公司呢？

　　4.5万名福特员工今年将带着接近10万美元的一次性补偿离开公司，那么到今年关16家工厂还不够吗？

　　最悲观的分析认为福特有可能会在未来两三年申请破产保护。当然，从他们现在义无反顾的断腕精神来看，如果下狠心卖掉所有的枝节，还有望把自己收缩成一家小型的汽车公司先存活下来，然后再考虑被来自欧洲或亚洲的利润丰厚的大公司所收购——像克莱斯勒那样。但福特在中国的总经理们现在很乐观，他们的机会来临了，毗邻港口的南京工厂将会成为出口基地，在美国和加拿大关了那么多工厂之后，福特有必要启动中国生产能力，为他的全球供应进行缓冲。