2006年保时捷在中国内地市场销量达到2305辆，其中大型SUV卡宴(Cayenne)共计售出1930辆，占保时捷在华总销量的80%以上。这是一个非常令人奇怪的现象，因为保时捷是传统的跑车品牌，卡宴只是其近年来才推出的第一款SUV车型，虽然推出之后颇受市场欢迎，但是在全球范围内，远远无法与保时捷跑车的销量相比。而且，从我自己的体验来说，开保时捷跑车的那种驾驶乐趣，哪里是卡宴这种SUV可以相提并论的？！

　　去年广州车展采访保时捷中国区高层时，也提到过这个话题。该高层对此也不能(或者是不方便)给出一个比较合理的解释，他只是笑着表示：“这是一个奇怪的现象，大凡在发展中国家或地区，保时捷SUV的销量就比较高；而在成熟和发达市场，保时捷跑车的销量就更大。”

　　自从有了这个疑问之后，我就特别留意路上的保时捷卡宴这款豪华SUV。结果发现，多数卡宴不是挂着武警车牌，就是挂着军牌。

　　于是为什么卡宴在中国的销量远远高于保时捷其他车型，也就有了答案：因为中国的公车(包括军车和警车)采购，对跑车——我没有确切地了解是否严格禁止，但肯定是有严格限制的。于是，想过过保时捷瘾的领导们就只能退而求其次，去买卡宴了。

　　说起来，中国的公务车市场对高档豪华车市场的繁荣还真是功不可没。我没有去做详实的统计，只是在马路上稍加留意了一下，就发现什么雷克萨斯RX、大众途锐、宝马X5等高档SUV，多是挂着特种车牌的公车。

　　保时捷中国区高层的那句意味深长的话，我也就终于找到了注解：公车和特种车市场的扭曲，看来是发展中国家的共有现象。

　　我也终于找到自己一直以来对卡宴、途锐这类高档豪华SUV没有什么好感，甚至心存厌恶的内在原因。

　　话题好像扯到了公车改革。对于公车该如何改革，我不想置喙，因为一来人微言轻，说了白说；二来，这个话题已经吵嚷了很多年，不值得再浪费口水。只是对于公车造成的浪费，我想举一个比较具体的例子。一个朋友告诉我，他们单位每辆公车的年平均费用大约是10万元，这还不包括司机的薪水等在内。作为对比，我的那辆私家车每年的花费大约是2万元。

　　我在网上也找到了一组数据：2004年，中国公车约有400万辆，消费财政资源4085亿元，大约占全国财政收入的13%以上；近几年，各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，采购额高达500亿元；出租车工作效率为公车的5倍，而运输成本仅是公车的13.5%……

　　最近，在被记者问到今年中国改革的重点和难点是什么时，著名经济学家吴敬琏说，政府自身的改革是关键(见3月1日《人民日报海外版》)。从公车这一点看，的确是这样的。（青 主）