一汽、上汽、江淮、广汽，不论是大集团还是主流企业，不论老品牌振兴还是新品牌崛起，在新一轮的自主创新浪潮中，都选择走高端路线。对此读者日前纷纷来稿发表自己的见解，我们从中挑选出以下几篇，与大家共同探讨。

　　毫无疑问，自主品牌的高端切入是一个新的现象。与先期奇瑞、吉利等企业的低端路线不同，一汽、上汽、南汽、江淮、广汽等企业纷纷走高端路线，既让人振奋，又让人紧张。让人振奋，是因为有更多的主流企业参与到自主创新的浪潮中，而且选择了价值链的高端，不同凡响；让人紧张，是因为这条路，荆棘丛生。一些人担心，这些企业缺少轿车自主创新的技术和经验积累，一开始就走高端，没有遵循事物发展循序渐进的一般规律，是否走上了一条不归路？

　　这样的担心不能说没有道理。一位企业内部人士也向笔者坦言在给自主品牌定位时的“左右为难”。毕竟，短短几年时间，中国汽车市场已经发生了深刻的变化。甚至可以说，自主创新起步的黄金时间已经过去。奇瑞、吉利当初从低端切入，实际上在当时是闯入了一片“蓝海”，避免了过早地与跨国公司正面交锋，并借此机会增加了技术与经验的积累。而几年之后，这片蓝海几乎不复存在。况且，先期企业虽然在市场上赢得了先机，但其品牌提升的艰难，也让后进入者多少有些心有余悸。而选择高端，缺乏技术与经验积累的历史以及与跨国公司成熟品牌短兵相接的现实，又让人感到这条路非常艰难！

　　的确，这是一个两难选择！中国汽车工业的自主创新机会虽然很多，但关键的机会并不多，甚至是稍纵即逝。当市场发展到一定阶段，我们苦心追寻的所谓“蓝海”终将化为泡影。所以，在现时状态下，进入“红海”不可避免。接下来的问题是：在品牌弱势的情况下还能形成自己的竞争优势吗？又该如何形成竞争优势？对中国汽车工业而言，这个问题没有理论上的答案，也没有实践中的案例。企业只有在实践中摸索、学习并总结，进而寻找成功的模式。看来，真到考验企业智慧的时候了。

　　最近几天，上汽和南汽都有些忙得不亦乐乎，将业界的视野再次聚焦到“罗孚之争”上。很多人在对待这件事上多少有些看笑话的态度。但笔者认为，嫁接成熟品牌的技术创立自主品牌，实际上也是企业智慧的体现。毕竟，打造一个真正的自主品牌，决不是“引进”就可以解决问题的(合资企业的现实已经证明了一切)。引进只是一个手段、一个引子。如果将这个引子当成全部，那么这样的自主品牌实践终将失败，而围绕这个引子进行系统地“善后”，自主品牌就有可能真正树立起来。而这，需要的正是企业的智慧。

　　笔者认为，这里面有几个问题需要解决。第一，品牌弱势的终极原因还是技术和质量的弱势。所以在走高端路线的过程中，集成全球资源保证技术和质量与之匹配，非常关键。第二，要找到差异化的经营模式。比如价格差异化。先期自主品牌企业之所以在低端市场能形成竞争优势，价格差是一个极其重要的原因。高端模式同样离不开价格差异化；再比如造型差异化。既然核心技术的差异化几乎不可能，那么寻找设计层面的差异化，创造出更具备中国人审美韵味的造型，就显得非常重要了；比如营销差异化，要细分消费群体定位，消费区域定位，如此等等。第三，要多向先期企业学习。自主品牌从高端切入，虽然从该企业来看是一步到位，但是从中国汽车自主创新的历史看，依然呈现出从低端到高端的发展连续性。先期低端自主品牌的成功，为高端路线企业提供了研发、营销和管理经验(当然也提供了“自主品牌轿车完全能够做起来”的信心)，后面的企业应多学习他们丰富的运作经验。

　　创新无定式，无论何种模式都有利弊。也许只有在红海中，方能尽显中国企业的创新智慧……

　　桂俊松