李安定

　　华晨在中国汽车自主品牌中，观念和实践一向“超前”，曾被业内视为另类。当年用循规蹈矩的思维理解华晨确实很不容易。但是另类终成正果，华晨研发成功1.8T涡轮增压发动机的“超前”举动，近日获得热评。媒体称，华晨此举开创了 "中国动力"新时代。

　　当年华晨被误读，缘于中国汽车业两个没有人吃过的“螃蟹”：华晨资本运作起家，进入汽车业，开中国企业海外上市之先河，被称作“玩金融”；利用世界资源开发全新、没有知识产权争议的中华轿车；被贬为“有产权没知识”；曾经好一阵声讨。如今，“螃蟹”美味，人人皆知，责骂声渐渐平息，步后尘者甚众。到海外设计新车的自主品牌企业，挤破了意大利的设计公司的门槛，以致那些生意突然火爆的设计公司开始配备中文翻译；今天资本运作更是大行其道，企业争相上市，困扰中国汽车业多少年的“资金饥渴症”已成往事，更有买下国外技术和品牌“第三条道路”等待实践和探索。

　　尽管华晨动荡多年，但是依然“超前”迭出：2006年祁玉民出任华晨董事长，亮出漂亮的两手：一是以高超的市场战略成功地推出华晨开发的第二个车型“骏捷”，以一个完全自主开发的轿车“上品”，以一个引进车型无法与之竞争的优势价格，重新定位了自主品牌车型在纷乱中国车市中的核心竞争力。二是签下中华轿车15.8万辆出口德国的大单，改变了中国轿车出口走低端车型，进第三世界市场的传统格局，高调挺进安全、排放、质量标准最严格的欧洲。也许，这将是中国汽车业翻出新一页的开始。祁玉民也因此在华晨和中国汽车的历史上留下了成功的脚印。

　　然而，2007年华晨新的“超前”更让人怦然心动。3月18日，在北京人民大会堂，华晨宣布，自主研制的华晨1.8T涡轮增压发动机成功投产，搭载1.8T 发动机的华晨“尊驰”和“骏捷”轿车上市。8年前，摒弃闭门造车，测绘仿制，华晨以一种全新的模式，走出自主开发一个车型的新路；今天，华晨再次率先实现了新一代高性能汽油发动机"零"的突破，开创了中国汽车 "本土核心动力"的新时代。

　　涡轮增压技术突出的特点：一是环保，达到欧Ⅳ标准；二是节能，油耗比同类产品降低10%；三是动力强劲，比同类产品提高30%左右。本土涡轮增压发动机研制成功，其意义远过于一个新产品、新科技的突破。有家媒体比喻说，华晨1.8T的横空出世，获得了中国汽车市场的“制空权”。

　　从华晨提供的数据看，华晨1.8T发动机功率达到125千瓦，最高扭距235牛米，相当2.5升传统发动机的功效，百公里最低油耗仅为6.5升，多项指标达到或超过国外同类同级产品的水平。同时还预留了最新技术的升级空间，随时可以加装先进的GDI(缸内直喷)、VVT(可变气门正时)系统，使其技术水平保持领先。

　　华晨充分利用汽车全球化的大好时机，与德国FEV发动机技术公司联合开发了华晨1.8T发动机，并且拥有全部知识产权。按照华晨的传统作法，在开发过程中，华晨的设计团队"以我为主"全程参与了从设计、试制、试验、标定等所有过程，力求全面形成了发动机独立开发的系统能力。

　　华晨为开发自己的高性能发动机投入10亿元，装备了国际一流的机加工生产线和智能化组装线。为了保证1.8T发动机的可靠性，华晨做了大约1万小时的台架试验，装车试验里程50万公里。

　　应该看到，华晨地开发自己的发动机，并非赶政治浪头，更不是一蹴而就，早在中华轿车项目启动之初，自主开发高性能发动机就志在必得。按照最初计划，华晨的自主发动机不但要装备中华轿车，也会装在英国的罗孚轿车上。斗转星移，在祁玉民手里终于圆了华晨的发动机梦，可喜可贺。

　　另类终成正果。祁玉民和华晨领导团队在人民大会堂朗声宣读《华晨汽车自主宣言》，提炼和总结了华晨长期以来企业理念、发展战略、全球化思路： 坚持高起点，自主创新、自有技术、自主品牌的发展道路；不断优化资本市场与汽车产业相结合的发展模式；努力开拓国内市场，全面实施国际化经营战略。像华晨历来的“超前”举动一样，华晨1.8T发动机研发并装车成功，给中国和世界汽车业将带来的深远影响恐怕今天还难于预见。