2006年11月8日，德国大众汽车集团对外公布了一份简要声明。声明称：大众监事会主席团与董事长毕睿德已达成一致，毕睿德于2006年12月31日离职。接任者是奥迪品牌原总监文德恩。毕睿德原本续约至2012年4月，他的离职引起了业内广泛猜测。很多人分析认为，毕睿德离职的主要原因是，他和大众监事会主席斐迪南德·皮耶希在大众集团的产品路线上有分歧。

　　皮耶希1993就任集团首席执行官，2002年让位给自己挑选的接班人———毕睿德。在皮耶希看来，世界汽车需求的方向最终会向德国标准靠拢，而且越是高档产品，在市场环境恶劣时抵抗冲击的能力越强。但毕睿德掌权后，却逐步摒弃了皮耶希当初决定的豪华车发展路线，皮耶希对这位由自己挑选的接班人改变自己确立的经营策略表现出极大的不满。自2006年开始，皮耶希就有意重新夺回对集团的掌控权，而原任奥迪总监文德恩的接任，似乎让这种猜测得到了某种证实。

　　1981年进入大众汽车的文德恩，2002年3月出任奥迪公司管理委员会主席，由他执掌的奥迪品牌群开始独立运作，旗下囊括奥迪、西雅特和兰博基尼三大品牌。文德恩能够顺利接任集团首席执行官一职，与奥迪2006年上半年出色的销售业绩有关。据悉，2006上半年，大众的经营利润同比增长56%，达到20亿欧元，但这个业绩很大程度上来自于奥迪公司。据摩根士丹利公司的评估数据，奥迪品牌群的市场价值约为230亿欧元，大于大众品牌群176亿欧元的市场价值。

　　不过，未来大众还要面临很多挑战，而59岁的文德恩必须面对这一切。首先还是成本问题。受日韩厂商的冲击，“节约成本”已经成为欧洲汽车的首要难题，然而，达到这一目标却不是一件容易的事情。

　　花旗银行分析师认为,大众的运营成本一直高于其他汽车巨头，经营开销达到雷诺和标致两家公司的总和。目前，德国汽车工人的工资标准是全球最高的，每小时约为33欧元，高出日本和美国20%，高出法国、意大利50%。假设大众的10万多名员工按照法国的标准领取工资，仅此一项大众公司每年即可节约15亿欧元。

　　从世界范围来看，德国大众所固守的“转售价值最高”原则，正在被日韩企业实用主义的产品逼入绝境。在这种情况下，有观点认为，大众之所以能够在2006年取得出色的业绩，正是由于大众公司在逐步向为广大普通消费者造车的产品理念回归，从而显示出了压抑已久的活力。

　　但是毕睿德的离职在很大程度上表明，大众方面似乎不愿改变自己一贯的作风，更不想放弃豪华品牌战略。2007年，在文德恩的带领下，大众如何沿着高端路线前进，值得关注。而作为大众集团监事会力推的新帅，文德恩的表现如果不能让皮耶希满意，将来也面临“下课”的危险。(刘榴)