戴姆勒和通用的会谈的实质会是什么？现在还处于迷雾中？

　　戴姆勒-克莱斯勒刚公布准备停产roadster，就有投资组织愿意接收该车型，欲想收购的是英国"Project Kimber"的投资组织已与戴-克签订谅解协议。它的背景：是去年和南汽、上汽集团争锋的公司。

　　戴-克此前公布的年报显示，Smart品牌的汽车市场占有率和利润有较大幅度下降。

　　1998年，德国汽车公司戴姆勒-奔驰令人意外地和美国第三大汽车公司克莱斯勒合并，组成了横跨美欧两大洲的汽车巨擘戴姆勒-克莱斯勒。

　　这是戴姆勒总裁施兰普实现他的环球汽车王国之梦的第一步。当时，戴姆勒-奔驰以“平等合并”的名义将克莱斯勒纳入新的戴姆勒-克莱斯勒公司，克莱斯勒公司股民可将手中的克莱斯勒股票以比市场价格高20%的价格转换成戴姆勒-克莱斯勒股票。

　　当年戴-克公司成立，引发了一股世界大企业的兼并收购浪潮，戴-克公司也被德美两国政界当作双方经济合作的典范。

　　此后不久，美国克莱斯勒公司连年赤字，给盈利的戴-克德国部分带来极大的经济负担，一度甚至有传闻戴-克将把克莱斯勒再度出售。

　　戴-克总裁施兰普重手出击，重组公司上层结构，原先美方重要管理人员在戴-克公司内纷纷落马，甚至连掌管美国克莱斯勒业务的副总裁也换成了德国人。

　　1998年戴-克公司成立后，戴-克股票在经历了短暂的上升期后，在全球经济不景气的前提下戴-克股票也一落千丈，并屡次跌破行业的底线。

　　但戴-克不承认人事变动是毁约行为。戴-克称：合并后戴-克公司的人事任命，得到公司监事会的批准，也包括克莱斯勒方面的代表。目前，戴-克公司的主要管理人员和监事会成员都签字证明，当年的“平等合并”的协议得到了完全贯彻。

　　这起事件以在戴-克作出支付3亿美元庭外调解而告终，事实上，戴-克公司在这起赔偿案中损失没有想象中巨大，戴-克只支付了8000万美元，剩余的2.2亿美元的赔偿由为戴-克公司承保责任险的一家保险公司支付。3亿美元调节费中，100万美元落入美方股东的律师所的腰包，而这家律师事务所才是这起诉讼中最大的赢家。

　　距离戴姆勒和克莱斯勒合并将近8年了，此前在施兰普庆祝六十大寿的时，在合并时，克尔科里恩的投资公司拥有克莱斯勒公司14%的股份。

　　戴姆勒-克莱斯勒总裁施兰普没有料到，他不得不与亿万富翁对簿公堂。而这一次，戴姆勒-克莱斯勒也许不得不付更多钱，原告克尔科里恩要求对方支付最高为30亿美元的赔偿。

　　目前，戴姆勒-克莱斯勒公司已原则上同意向英国财团出售Smart roadster的生产权。

　　美国和德国是两个汽车制造大国，他们拥有不同的品牌和尖端技术，从跨国角度上讲，这种全球化的整合力度，不仅仅是资本运作，同时，也是一种投资风险和市场的需要。

　　令人值得关注的是：美国一直从自身的需要，来考虑本土经济的发展，包括对能源发展中国家的“监控和控制”，其中，主要是为了“控制能源”，当然，戴的美国主张，不符合克莱斯勒的市场胃口，尤其是德国的车型和产品并没有适应美国市场的变化，这里当然也有文化差异问题，更有产品差异化问题，同时，也有管理观念问题。所有这些验证了这一切，于是，出售、裁员、降成本、就成了下一轮投资牌，谁愿意接手，谁愿意冒风险，相信投入一方不会冒傻气！

　　话又说回来，戴·克在中国北汽福田、东南汽车、北京奔驰都有投资，不管它的地盘占的有多大？最终还是要靠市场检验。