曾经有过一个手机短信：唐僧要给白龙马钉马掌，BUT，白龙马不干“我是宝马，不是奥迪”。但是在中国，奥迪的势力还是比宝马要大一些，这也给了奥迪的奥运营销提供了底气。

　　在攻坚阶段，北京现代的工作人员在奥组委办公室门口“静坐”，不出来见面就不走。但是，最终拿到第29届北京奥运会汽车合作伙伴的却是大众集团，奥迪作为大众的子公司也成为高级用车的赞助商。事后，大众中国的工作人员总结成功因素“作为公务车最大的采购对象，奥迪的品牌号召力在关键时刻起到了决定性作用。”

　　本月，奥迪正式启动了名为“流动激情”的奥林匹克行动计划，喷涂着桔黄色飞人标识的1000台进口奥迪A8和国产A6L轿车，将在2008年奥运会期间驶上北京街头，开往“鸟巢”参加开幕式。可以断言的是，届时不会有任何四个轮子的家伙能超过奥迪军团的数量，这就是奥迪的如意算盘：给奥迪的四环加上一环，奥迪就等于奥运，这将是一次排它性宣传。

　　有关代价与回报的任何计算公式都将失去意义，因为大众集团向北京奥组委开出了1.2亿欧元的报价，这不仅吓阻住竞争者--现代和宝马，也让奥组委大为惊讶，此前奥组委工作人员甚至不愿承认有汽车合作伙伴这一说。“在奥运会历史上，除了汉城那一届之外，就没有汽车合作伙伴这么个概念。”但是大众做到了，奥迪做到了。“我们将拿出今年营销费用的20%用于奥林匹克行动计划。”一汽大众奥迪品牌总监、德国人安世豪对本报记者讲到了一个数字。一汽大众曾经通过高层谈及奥迪2006年的营销费用没有超过宝马的10亿人民币，但应该是8位数。照此分析，“流动的激情”至少要流出1个亿左右。这么大的投入不可能从奥运当期消费中收回，因为汽车是远期消费产品，它不像可口可乐和蒙牛酸奶可以拿到比赛场馆中去消费。况且2008年期间北京市将实现严厉的交通限行，开新车也不怎么划算。但是在外地，在2008年之后，奥迪的上亿开销将得到回报。

　　2006年，奥迪在中国市场上的销量已经超过8万台，国产车从上一年的6万辆跃升到7.8万辆。公务用车的地位不仅没有受到奔驰和宝马的影响，反而更加稳固。私车用户也超过公务车成为最大的增长区间。但奥迪并非没有威胁，奔驰的国产车虽然只卖了5000多台，但北京奔驰在中非论坛期间赞助300台的突出表演，令奥迪着实输分不少。宝马去年的势头也很猛，加长5系的推出一改宝马只抢喜欢运动感觉用户的传统，明显针对奥迪A6L对用户的影响。雷克萨斯上市一年多，北京地区的上牌量就超过7000台，全国达到1.5万台，增势非常猛。在这些敌人面前，能够拿到排它性的奥运赞助用车，等于在全世界关注的偌大舞台上只有一个人表演，而且演出档期是15天。这样的促销攻势足可以把过去的失分一笔勾销了。

　　想象一下，就算场馆里每人一罐可口可乐，人手一台联想笔记本，再包下所有广告牌，它的宣传效果也仅限于场馆之内，而且直播的摄像机不可能总对着可乐罐和电脑。但汽车却是到处走的，怪不得奥迪把赞助计划命名为“流动的激情”，所有全国各地来到北京的观众，都有可能在各个场馆和街头见到奥迪，因为大多数的车都不上街了。

　　为了最大限度地利用好这一次空前绝后的宣传，奥迪将动员最强大的汽车服务体系，并且与国航合作，在北京、青岛、香港等比赛地的机场和航班上进行眼球吸引工程，届时最好的位置将只出现奥迪这一个品牌的汽车广告。2008年，投入将不止一个亿。

　　算盘珠响过最后一声，奥迪也给自己加上一环，它知道自己赚了。不过，要提醒奥迪的是，真正奥运会来临的时候，其它厂家也不会袖手旁观，擦边球和借题发挥的可能都存在。