全国乘联会上周发布的两组厂家销售排行“成绩”颇值得玩味：一组数据发布的是厂家去年的批发数(即厂家销给经销商的数量)，一组数据发布的则是厂家去年的市场终端销售量(即厂家实际销给消费者的数量)。在前一组数据中，奇瑞汽车冲到了第四，一汽丰田位列第七，但在后一组数据中，奇瑞汽车退落至第六，一汽丰田则压根就与前十名沾不着边！

　　另外一些厂家如上海大众、一汽大众、广州本田、东风日产，两组数据多少有些差异不足为奇，但如奇瑞尤其是一汽丰田这样在两组数据上呈现出如此巨大的反差，则不得不让人深思。什么会出现两组数据的巨大差异？明眼人一看，当然就知道那些在批发数上排位靠前但终端销售列后的厂家，是因为经销商“埋”了大量的单。说得客观实际一点，就是出现了流通中的“库存”或者“积压”。

　　尽管厂家向经销商“压库”的弊端曾让厂商深受其害，但各厂家为了完成其年末“冲量”任务，一定程度内的“压库”也在市场接受范围之内，而这也的确是年末各厂家的普遍之举。但如奇瑞和一汽丰田这样，为了一个所谓排位靠前的排行榜，不顾市场的最终需求而“放肆”向经销商压库，曾经的教训则提醒厂家不得不提高警惕。

　　如果说本土厂家奇瑞的“义气”之举是为了完成某项带有政治或者意念色彩的任务，还情有可原的话，那一汽丰田在批发数排行榜上位居第七、但在终端销售十强排行榜上却靠不着边的现象，却真让人无法理解。

　　凭借在北美和欧洲市场的强势表现，丰田在全球已经领先福特而成为世界老二，即使在强手如林的北美市场，丰田也已经超过克莱斯勒成为当地老三，但在其全球市场中处于“区区地位”的中国市场，丰田的合资厂家却为了一个意义不大的销售排行榜而让人产生质疑。

　　难道号称今年要一举超越通用而成为全球老大的丰田，在中国这个成长中最大的市场，偶尔也会选择玩“虚”的战略？(朱中奇)