一晃间，桌上的台历又翻过了最后一页。2007年就这样“提前”来到了。

　　回顾2006年，中国汽车工业留给人们不少“意想不到”。

　　如产销高峰提前到来，全年汽车产销量一举冲破700万大关，以超过40%的增长速度成为全球第二大汽车消费市场；在乘用车市场，全年新推向市场的新产品数量达到110多个，较以前任何一年都要多；而在北京、广州车展上，众多新品的展出和各跨国企业的高调“演出”更是让人们对中国汽车市场的未来充满信心；

　　再如自主品牌的发展高峰提前到来，以奇瑞、吉利、华晨、长城、中兴、比亚迪等为代表的自主品牌厂家不仅挤入了全国乘用车产销量排名榜的前列，而且凭借性价比的优势走出了国门，开拓了多个海外市场。同时，在中央的号召和市场力量的推动下，合资企业的自主品牌也正式启动，奔腾、荣威的推出完全改变了自主品牌就是低档产品的“规律”。毫无疑问，自主创新正成为中国汽车产业的主旋律；

　　不过，就像在去年底狂涨的股市中大多数股民赚了指数却赚不到钱一样，猛然出现发展高峰的国内汽车市场其实让很多人跟不上节奏，不少厂家抱怨销量上去了，利润却上不去，经销商更是直言他们只是为厂家“打了一年工”。

　　到底问题出在哪里？新的一年又该如何去迎接种种挑战？

　　显然，这是一个具有普遍性的问题，也是一个迫在眉睫需要解决的问题。

　　在欣喜地看到中国汽车市场近乎疯狂的增长的同时，身在中国汽车工业的人们应该花点时间去思考这个问题，以免在2007年又陷入一场无准备之战。(何继亮)