2月底中国股市大跌，给国人留下深刻的印象。不仅因为这一天深沪两市单日跌幅9%左右，经历了10年来最大一次暴跌。更令人惊奇的是，从东半球到西半球，全球主要股市也都“应声而落”。不少西方媒体将此次全球股市震荡的起因归结为中国股市引起的，中国股市有史以来也受到了最高度的关注。事实上中国股市只占全球市场的2.2%，还不具备引领全球股市的能力，所谓引发全球股市暴跌的说法，较为客观的分析人士认为不过是偶然罢了。

　　近日有消息称，戴-克集团欲出售旗下克莱斯勒的资产，在全球范围内不多的买家之中，居然中国的“疑似买家”就有三个！这不禁让人惊叹，中国的车市也要学股市，站出来“旁门左道地印证一回中国影响力？”中国本土的汽车制造商，如何突然变得这么感性和冲动？

　　在上汽、奇瑞和一汽这三个“疑似买家”中，除了上汽和奇瑞已明确否认外，一汽欲收购克莱斯勒的消息被传的有鼻子有眼。有消息称，一汽欲借国资委之力全盘接下克莱斯勒，但没有被国资委批准；也有消息称，一汽欲部分收购克莱斯勒旗下技术平台、品牌资源、销售渠道等优质资产，目前已赴美展开谈判云云。

　　让人们惊奇的不是收购事件本身，而是国人对一汽收购事件，居然摆出了一本正经的态度。虽然这件事情八字儿还没一撇，但好像不妨碍媒体和公众借题发挥、展开想象。中国车市(包括业界和舆论)，似乎正在被“中国影响力”这股春风熏得有些飘飘然，以为只要中国打喷嚏全球都会感冒，车市也不例外。

　　诚然，在中国车市高速增长的大背景下，中国车企的国际化之路迫在眉睫，但如此大跃进式的心态，似乎对中国车市是更有害的。严格来说，中国目前还没有一个真正能在国际上称得上大企业的汽车制造商，最大的制造商一年不过销售100多万辆车，还不到克莱斯勒总销量的一半。如此孱弱的产业基础，有什么资本去做海外大规模的收购？有一种思维认为，通过海外大规模的收购能够缩短国际化进程，这种思路不仅是幼稚的，而且完全是求政绩不顾效益的一种冲动。按此思路，奔驰公司与克莱斯勒公司当年的合并，克莱斯勒也应该能够顺利打开欧洲市场才对，但事实证明，克莱斯勒直到现在还只是一个主要局限于北美市场的品牌！中国的汽车制造商又有什么必胜的把握能够做的比戴-克集团还要好？

　　在全球范围内，中国汽车业眼下还只是个小学生，这个定位搞清楚了，发展才不会冲昏头脑、迷失方向。