１月２６日深夜１１时，知名艺人许玮伦在乘车赶往台中剧组途中遭遇车祸身亡，引发了广泛关注。而仅仅因为偶像的一场车祸，让小型车的安全问题成为焦点。有人说小型车的安全性堪优。平心而论，这回许玮伦的车祸，单就ＡＢＣ三柱与车厢结构都没有变形，ＳＲＳ气囊更因角度问题而未启动，然而真正疑点在于是否系上安全带，而不是一句小型车安全堪优就打死一票车。

赵春青／绘

　　原因

　　没系安全带

　　除非你开厚装甲的坦克车，否则什么车遭到像许玮伦这样的车祸撞击后果都差不多。从后来报道中的模拟图中，我们可以看到许玮伦的车辆先是侧面撞上护栏失控，再被大车追撞尾部，车上的侧气囊及侧气帘全部打开，而且整个乘员舱保存得相当完好，充分说明了小车的安全。因为许玮伦没有系安全带，所以当正气囊弹开时无疑是对头部的一记重拳，对于颈部肌肉力量较弱的人，会直接导致颈椎损伤死亡。如果因为这个就说小车安全性低，未免有失公允。

　　分析

　　车辆要对行人的安全负责

　　过去，由于人们认为汽车的安全性是决定于结构的强度和钣件的厚度上，因此要避免发生撞击时因车体变形而导致车内乘员受伤，最简单的方法就是加强自身的车体刚性与钣件厚度。不过这样的观念在当今其实已不存在，因为随着汽车研发过程大量导入了计算机辅助，而且车厂研发人员对于生命的尊重，也逐渐从车内乘员延伸至对方车辆，甚至还包含了其他用路人之后，如何在发生撞击事故时保护自身乘员，同时又能够将造成对方伤害的程度减到最低，才是现今汽车安全设计的主要考量。基于这样的逻辑改变，早期以更硬的构造、更厚的钣件来保障乘员安全的观念，在目前已经被如何有效利用溃缩和变形来吸收撞击力道所取代。也因此，现今市售车在车头引擎室和车尾行李厢等部位，都会在计算机的仿真计算及辅助设计下规划出特定的缓冲空间，这个空间也就是为了在遭遇撞击时能够将自身所产生或承受的力量予以吸收，以消耗撞击时的运动能量。如果你想在高速碰撞时，能保护自己的生命安全，就选择一个吸能性能好的车；如果很在意平常低速时的小剐蹭给车辆带来的伤害，那就选择刚度强、不怕小伤的车。但是，有一点，今后的发展是，车辆要对行人的安全负责。也就是说，车辆要有行人保护的安全设计。如果这样来看，那些表面上武装到牙齿，装上高强度保险杠的车辆，并不能算是“安全车”。

　　支招

　　3招买辆安全车

　　１．注意车身结构

　　车身结构就像人的骨骼，骨骼坚固了身体才能强壮。因此，在汽车的安全性设计中，车身结构的设计是最根本的。

　　目前，汽车的结构主要有两大类。一是轿车普遍采用的整体承载式车身；二是传统的带有车架的车身。其中，承载式车身可以将碰撞产生的能量吸收、卸载一部分，并且最大限度地保证车厢结构的完整，以保证车厢内人的安全。

　　由于车身结构比较复杂，消费者很难直观看到。那么就要多问，了解车的设计结构、侧门防撞杆的结构等等。

　　２．注意安全装备

　　车辆的安全装备不可小视，其对于车辆的安全至关重要。特别是一些主动式安全装备，可以化碰撞于无形。目前，比较值得关注的安全装备有ＥＳＰ、安全气囊、牵引力控制系统ＴＲＣ、主动转向式大灯等等。

　　３．注意操控性能

　　汽车安全是个系统工程，不是简单的安全碰撞试验就能模拟的。因此，选车的时候，还是要看车辆本身的操控性能、工艺品质。否则就像骑着一辆爱掉链子的自行车，车子本身安全性再好也没有用。从这个角度来说，选车还是要看性能。驾驶准确、操控便捷、品质稳定是安全的前提条件。(信报记者 侯娟)