近日，在中央政府公布的2007-2008年中央政府国家机关汽车协议供货项目中，红旗、中华、奇瑞、比亚迪等民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购的幸运转盘中。

　　政府采购是国家体现政策导向的重要方式，也是国家宏观经济调控的重要手段之一。随着我国自主品牌汽车的发展壮大，其能否在政府采购中充当重要角色，也成为影响其稳健发展的重要因素之一。

　　因为，一旦被纳入政府采购体系，一方面不仅可以直接提升民族自主汽车品牌的市场销量，提升其品牌知名度。更重要的是，它代表了政府决策部门的政策倾向，利于鼓舞民族自主品牌的士气和积极性，能促使他们的长期可持续性发展。

　　作为我国战略性产业之一，事实上，我国决策部门一直以来都从未停止过对政府采购汽车产品的规范。早在1994年，为了“节约国家财政开支，加强廉政建设，纠正有的地方和部门在汽车配备、使用中攀比高档车的倾向”，国家对党政机关的汽车配备进行了排量和价格的规定，且这一标准沿用至今。

　　但不尽如人意的是，该项限定某种程度上制约了自主品牌汽车进入政府采购市场。因为政府部门在实际采购过程中，取价格上限的做法非常普遍，而自主品牌汽车一般都经济实惠，在政府采购市场上反而吃亏。

　　据财政部统计数据，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元列自主品牌的前两位。尽管如此，在采购规模上，自主品牌与国外品牌的差距则非常大。比如，与大多数自主品牌同一时期上市的别克以18.2亿元的总成交额名列第二，采购规模是红旗的近8倍。

　　不过，从市场发展趋势和最新的政府采购名录来看，这种状况应该会慢慢改善。

　　一方面，在汽车市场环境的变化和国家政策的扶持下，我国自主汽车品牌势力越来越强劲，尤其在中级轿车和经济型轿车市场，更是发展迅猛。

　　红旗、奔腾、中华、奇瑞、比亚迪等自主品牌经济型轿车成为拉动国内经济型轿车增长的主要动力。目前，自主品牌经济型轿车在国内经济型轿车市场的占有率，已经由去年同期的45%提升到目前的60%以上，占据了国内经济型轿车市场的半壁江山。

　　另一方面，在WTO大环境下，政府也加大了对民族自主品牌的关注和扶持力度。

　　比如，2006年，这些民族自主品牌在政府采购市场就收获颇丰，比亚迪、华晨、奇瑞等产品正式进入中央国家机关政府采购名录，与盘踞已久的国外品牌相抗衡。

　　据了解，即将出台的《“十一五”政府采购节能规划》不仅要求政府部门今后采购的汽车要更加节能、环保，同时国家还会从预算上加以更加严格的控制。这对民族自主汽车品牌来说无异于另一个福音。

　　当然，自主品牌汽车在政府采购中的发展，光靠进入采购名录还远远不够，还需要有关部门的监督落实。同时，还需要各地政府彻底转变观念，给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。另外，最重要的，自主品牌厂商还是应该坚持在产品研发、性能改善上的持续努力，以迎接这一关键的市场挑战。(马元月)