提笔写稿时，沪指已经突破了2900点大关，身边很难找到一位不关心、不谈论股市的朋友，人人都跃跃欲试希望进入股市赚一把。市场买涨不买跌的理论再一次被验证。这与汽车企业对今年汽车市场的预期有几分相似。

　　年底盘点的时候，汽车行业猛然发现过去一年的汽车市场，远比年初大家预想的要好得多。在汽车市场基盘已经不小的情况下，轿车行业全年的增长达到30%左右，即便是高速发展的中国，恐怕没有哪个行业的发展可与此相比。因此，在总结过去、展望未来的年初，乐观的情绪充斥着整个行业。以至于几天前，一汽丰田销售公司公布其今年预计销售26万辆、同比增长16.6%时，不单媒体感觉保守，连公布这个计划的一汽丰田高层都说“大家可能觉得保守”。

　　并不想从宏观的角度分析今年市场的前景———这样的分析各路专家、学者已经给出了细致的答案。用最简单的普通人眼光来看，乐观预期必然带来产能扩张，产能过度扩张的后果，很可能再次导致汽车市场进入降价滞销、再降价再滞销的恶性循环。

　　媒体若干次回顾和总结过去几年国内汽车市场的几次起伏时虽然没有什么非常明确的结论，但有一点是肯定的，那就是每一次汽车市场进入低谷前，汽车厂家的产能基本上都进行过新一轮的扩张。刚刚过去的一年，尽管汽车市场增长非常乐观，但增长迅速背后的问题却也在不断暴露。比如，去年年底的“长安福特新宝鼎”事件。该事件发生后，亚市总经理苏晖表示，北京汽车经销商赢利的只有两成。实际上，过度竞争以及厂商的强势造成经销商利润下滑，已经开始影响汽车市场的健康、有序发展。

　　没有人否认中国汽车市场的潜力。问题的关键是，在渠道等一系列问题没有完全走上商业轨道前，厂家一味地通过产能的扩张来强势推动汽车市场规模的扩大，必将带来巨大的不良后果。

　　半个月前，一位北京的汽车经销商老总和记者聊天时表示，在去年汽车市场红火的一年内，大部分经销商销售车辆还能够赚钱的只有奥迪和丰田。奥迪是个特例，我们不说。一汽丰田今年将有其最有潜力上量的车型“卡罗拉”上市，但其还是订出了一个保守的目标，我们对此的理解只有两种：一种是“卡罗拉”将高价入市，今年不准备上量；另外一种就是，丰田对已经过度竞争的中国市场给予了保守的估计，用保守预期来克制产能扩张的冲动。

　　丰田目前还不是国内汽车行业的龙头，但丰田在全球发展的地位让我们不得不重视其对市场的判断。(张利东)