李安定

　　底特律北美车展归来，600辆展车，40辆新车首发还远不是最大的冲击，以日美为主要对手的博弈在靓车和微笑的背后似乎更让人关切。

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　　1月7日，车展的第一个媒体日。底特律的东道主――美国三大汽车公司的CEO们就在新车发布仪式和媒体专访中烦忙穿梭。过去两年，通用、福特、克莱斯勒先后遇到严重的财务危机。借助地利，他们把这些年在新技术、新车型研发方面的变革和不俗成果在车展上劲情展示，以表明对今后全球汽车潮流依然占据着领导地位。

　　通用汽车在车展上推出的雪佛兰Votf概念车，以其动力系统的突破性创新成为媒体竞相追逐的亮点。Voft是一款混合动力车，与现有混合动力车中电池只是回收刹车时的能量不同，Voft主要靠电力驱动，在普通家用电源上充电6小时，其大功率锂电池组提供的电能可以续航64公里。当电能耗尽时，一台排量仅1升的汽油发动机会驱动一个53千瓦的发电机给电池组补充电能。每百公里只需耗油2升多。而且这种发动机还可以使用乙醇含量高达85%的燃料，对节省石油资源无疑是一大突破。

　　一向不拘细节的美国人也终于认识到，随着人们在车里的时间越来越多，内饰的设计越来越重要。外形往往在几秒钟就能一见钟情，而内饰和配置却在和车主天天打交道。“愉悦”成为设计的一个新追求。戴克集团旗下的克莱斯勒发挥其多年来在车型设计上的传统优势，在MPV――克莱斯勒大捷龙和道奇城乡上首推“车载家庭空间(Family Rooms on Wheels)”设计：座椅可以随意旋转、折叠，形成用餐、娱乐和载物空间，并拥有先进的影音、导航、空调系统；而最新的Jeep概念车把传统越野性能和新潮设计完美结合，采用了奔驰的Bluecet清洁柴油技术，215马力、3升动力充沛的发动机；半个车顶可以随意取掉。

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　　北美车展作为每年全球四大车展中的开局者，日本厂商的CEO们今年却一反常态地没有来底特律，而靠他们的新车显示了强大的阵容。日本人的韬晦是有道理的，丰田在北美市场连续11年的大幅增长之后，当地报纸把2007年称作日本人对美国汽车的“Over take“之年。丰田今年预计生产汽车930万辆，将超越稳坐了73年头把交椅的通用汽车，成为世界最大的汽车公司。

　　即使在设计上日系车也已经形成了个性而持续的设计语言，在消费者心目中留下烙印。过去欧美设计师对日系车的外形不屑一顾，但是今天他们的眼睛都盯在丰田、本田、马自达的发布会上。丰田的雷克萨斯曾用12年时间在北美市场夺得量产豪华车的冠军；今天他们又把目标瞄准了欧洲的顶级跑车法拉利和波尔舍。车展上首发的雷克萨斯LF-A，搭载了500马力的V10发动机，锋利的棱线和粗犷的肌肉感给人一种雷霆万钧的冲击。据称，LF-A虽然是一款概念车，但是与最终上市的车型已经十分接近。

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　　欧洲厂商凭借其悠久技术追求和面向高端细分市场，在豪华车和跑车领域还保持着优势，奔驰的设计师告诉我们，所谓豪华车，不是一个车型；而在设计上，有自己成熟的风格和历史的一脉相承，甚至不能出现断层。在人造冰面伴着冰上舞蹈，奔驰一改以往跑车以两座为主的传统，推出了四驱的豪华四座敞篷跑车Ocean Drive，线条优雅舒展，令人叹为观止。

　　在油价昂贵，古老城市道路拥堵，小型车的研发是欧洲量产车的主流，宝马的MINI，奔驰的Smart都在车展上推出新车型。在小型车方面，韩系车也不甘人后，现代和起亚开发的几款概念车具有独特的新奇感。