浙江青年没有想到，拿到了轿车准生目录只是万里长征走出的第一步。

　　与伊朗霍德罗公司(IKCO)的合作中途受阻，宝腾莲花项目又陷入新的“纠葛”，青年面临着轿车项目双线失守的困境。

　　莲花之谜

　　日前，青年汽车与英国莲花汽车科技工程合作成立了联合研发中心。按照协议，青年将与莲花共同进行青年汽车新车的引进和设计开发工作，并使用基于莲花汽车工程的商标。如果一切顺利，一款名为GEN-2的莲花轿车，将在明年春季亮相国内市场。

　　“莲花扮演的只是牵线搭桥的角色，其背后隐现的是马来西亚宝腾公司在中国市场战略布局。”有业内人士如是说。而据青年集团总裁崔巍透露，青年与莲花的合作分为两个阶段。第一阶段是双方签署合作项目，即青年以技术引进方式生产莲花车型，并共同研发新车；第二阶段是成立合资公司，“股比大概会是50：50。”然而此时青年却意外发现，对于中国市场来说，宝腾并不是“陌生人”。

　　2002年1月，宝腾与广东金星重工制造有限公司签署意向书，以2500万美元收购后者49%的股权，合资生产轿车。此后，双方共同投资5亿美元成立了金星宝腾汽车有限公司，计划在当年投产，2008年实现量产10万辆。不过时至今日，该项目仍未能得到中国相关部门的批准。

　　据了解，宝腾目前正在对该合资公司进行清算，双方将通过法律程序解决。“我们到现在还没有生产(轿车)，但您所说的法律清算，我们并不知情。”广东金星方面的“不合作”态度表明，青年宝腾合作造车之路前景不明。

　　IKCO受挫

　　于此同时与伊朗IKCO的合作，青年汽车老板庞青年也正面临着巨大压力。

　　“这次带来参展206sd只是技术展示，而非在中国市场销售。”IKCO中国市场经理Hodjat说。“你们看到的这款名为萨曼德的伊朗自主品牌新车，青年方面也不准备立刻投产。”崔巍表示，“在中东地区，萨曼德的确是一款成功的车型，但在中国，它并不具备优势。”

　　2005年六七月间，伊朗方面与山东泰安市政府签订了土地转让协议。随后，青年与伊朗按70%：30%出资比例组建了合资公司。而代号为GHK7180的新车项目，也于今年8月登上了国家发改委的目录。

　　实际上，向IKCO背后的技术支持方PSA借牌，才是庞青年选择与伊朗公司合作的最终目的。然而这个计划不久却遭到了PSA乃至神龙公司的严重抵制。失去了“狮子”(标致的LOGO)，仅仅生产一款国人并不熟知的“天马”(IKCO自主的LOGO)，显得“门不当，户不对”，青年汽车如今一脸茫然。“我们决定先做莲花品牌。”至于与伊朗的合作，崔巍表示，会利用其平台技术重新打造一款新车。

　　“目前青年生产轿车最大的问题是缺少技术支持。它正试图通过引入三流外援方式来得到一流技术支持。但在中国，这种合作背后掺杂了许多非市场因素。”车评人钟师并不看好青年这种“曲线救国”的产品策略。

　　对于在IKCO项目中受挫后，青年立刻转身宝腾的做法，业内也有不同看法，“姑且不论最终官司如何了结，单就宝腾此前与国内其他厂家的频繁接触来看，双方是否牵手仍存疑问”。

　　作为轿车领域“后进者”，青年造车具有独特的历史特征和民营气质，他的出路问题正为那些为民企造车鼓与呼的人们所密切关注。