2006北京车展吸引了无数对中国汽车着迷的人，也吸引了象布莱克林(Malcolm Bricklin)这样的想在汽车市场上淘金的人。

　　布莱克林在美国有点名气，但那是很久远的事情了。如果不是因为他发誓要把中国汽车带到美国，他可能早已被二十一世纪的媒体遗忘了。可话又说回来，没有他，当你跟美国人谈奇瑞的时候，人家肯定会问“谁是奇瑞？”。就凭这一点，奇瑞就应该给他发一张2005年 “外籍劳模”的奖状。 很可惜，他这个劳模只当了一届。2006年北京车展期间召开的奇瑞国际经销商大会上，人们已见不到他的身影了。

　　11月23日传出布莱克林的梦幻汽车与奇瑞中止合作的消息。这似乎是预料之中的事情，但由于双方对此不愿多说，不免令人生疑，到底是哪个环节出了问题？是奇瑞把布莱克林一脚踢出局呢？还是布莱克林不跟奇瑞了玩了呢？

　　这个中止合作的消息，首先是从布莱克林那边传出来的。布莱克林对媒体称中止合作是因为奇瑞的设计达不到梦幻的要求。倒是奇瑞方面保持自我克制，不去多谈原因。11月19日，北京车展上，布莱克林面对美联社的采访，流露出的神情很能说明问题。布莱克林称“奇瑞的发展超过我的想象”。可见，是奇瑞跑得太快，跟Chrysler，跟Fiat，跟Alfa等高手一过招，套路多了，眼界高了，而布莱克林只会虚张声势，不见真金白银，当然再也入不了奇瑞的法眼。

　　布莱克林与奇瑞的合作模式，对两年前的奇瑞，固然有些诱惑。当奇瑞还很弱小的时候，它渴望有一个管道出口美国，即使条件苛刻，它也会答应。布莱克林用他“革命性”的15%的回报来打动美国的汽车销售商，这就注定布莱克林与奇瑞合作，已不是简单的代理销售关系，他还想得到更多。也怪布莱克林的运气不好，他筹资不顺，错过了最佳时机。

　　事实上，布莱克林扮演的是一个强势合作者，照他的套路，只适合与弱势一方合作，当双方都呈强势的时候，合作的基础也就不存在了。而这两年，奇瑞的发展突飞猛进，产量上去了，质量提高了，形成了可靠的研发能力。过了这个村，布莱克林再把他的合作方案摆在尹同耀的桌上，老尹还看得上眼吗？可以说，是布莱克林错过了机会。

　　北京车展上又见布莱克林的身影，虽然与奇瑞已没有了关系，但中国市场的发展还是深深吸引了他。他还在寻找机会。据他讲，梦幻已跟上汽、一汽、吉利等在谈，他手上可以提供10到15个车型，供出口北美之用。而这些中国企业无一例外，也将为他贴牌。布莱克林真的有这么神奇吗？

　　这年头，有钱就是大爷。没有设计，可以花钱买，没有工厂，可以请人代工，总之，资本的力量是无穷的。大概没有人会跟赚钱过不去。假如布莱克林真的有这么多钱，最终找到一家中国企业为他贴牌生产汽车，则丝毫不应该有任何怀疑。布莱克林在梦幻汽车的前任搭当Bill Fisher，口气更大。离开梦幻后，他自己开了一家公司(AmAsia International)，在北京车展上更是声称自己已筹到了5亿美金。他也是马不停蹄地与中国的奇瑞、上汽、长城、华晨等在谈。这边是美金2个亿，那边是5个亿美金，中国汽车企业恐怕从来没有见到过这种大阵仗，熬一熬，会不会再挤进来一个，满头大汗的样子，口中高喊“等等，我有10亿美金”？

　　中国汽车企业想要快速发展，上量是当务之急。这就意味着更多的资金投入。奇瑞要搞IPO，竺延风9月在汉堡的中国论坛上讲一汽希望有更多的合资项目，无不说明，外国资金在中国还是很受欢迎的。

　　布莱克林的机会与他口袋里的美金成正比，布莱克林本身并不神奇，神奇的是他口袋里的那些美金。布莱克林要想重温他20多年前的旧梦，把一个外国汽车成功地带进美国，它首先就得找到这家外国汽车公司。除了在中国找，他还能去哪里？去印度？他已经67岁了，他还能再等10年？所以，他只能“赖上”中国了。

　　布莱克林在中国还是有相当多的机会的。在媒体面前，他挨个把中国的汽车大企业点一个遍，只是表明他跟这些企业有过接触，谁知道私底下，他还跟哪些中小企业接触过呢。跟这些中小企业合作，可能困难多一点，影响小一点，却总比空手而回好得多。只要这些大中小企业想着出口北美这档子事，对布莱克林来说，这就意味机会。

　　我觉得还是应当正面评价布莱克林，虽然他是商人，商人的首要目的就是赚钱，虽然他与任何中国企业的合作都不是来“扶贫”的，但在客观上，在注意力经济这一块，他对推动中国汽车企业出口美国还有一点贡献的，尤其是对奇瑞来说，他的贡献更大。

　　对于这个做出过贡献的美国人，我们是不是应该在舆论上慷慨一点，祝他多一点运气，找到下一个机会呢？