北京车展前，一位同仁考察埃及回来后告诉笔者，他居然在开罗一条十分僻静的小巷里，看到了一辆奇瑞轿车。这之后不久，奇瑞将为克莱斯勒代工生产轿车并出口的消息又得到了确认。

　　当《世界是平的》的作者托马斯·弗里德曼告诉我们，人类世界因为全球化的趋势而日益变得平坦时，他也注意到了汽车的全球化影响。换句话说，汽车正让世界变平。

　　显然，这种变平不单单是指制造业由发达国家向不发达地区的大挪移，也不仅仅是指不发达国家正越来越多地融入国际化。从一定程度上说，它还是一种全面的、涵盖多种领域的资源和利益共享，也是一种新社会发展模式的诞生。

　　有人说，这种新模式正在对中国打出一个问号。据笔者观察，对于中国汽车来说，这个问号已经成为一道难做的试题，拷问着中国汽车的整体竞争力。

　　比如关于汽车厂商的数量。全部发达国家的车商数目加起来，几乎掰着手指头也数得过来，而中国一两百家挤在一个独木桥上竞争的情景，让人看得眼花。为了能在汽车这块蛋糕上分一杯羹，不少企业在拼命地进，进，进。“6+3”还是“3+6”，甚至连3都剩不下？显然，很多人盯着眼前的市场，现在还来不及考虑这个问题。

　　比如关于汽车业的利润。中国市场的车商现在还在享受着百分之十几甚至几十的高利润，国外制造业的利润却已跌至百分之四五甚至为零。而车商们眼睁睁看得见的现实是，车价还在毫不留情地降，降，降。“明天的早餐在哪里？”这句歌词，肯定会是一些企业明天生存状况的真实写照。

　　比如关于服务贸易领域的利益。既然制造不挣钱，那就从金融服务或者销售、售后等方面把损失补回来吧，这是跨国公司们不约而同的想法。遗憾的是，在人家大踏步前进占地盘的时候，国内的银行和企业都在退步或者犹豫。到未来的某个时候，托马斯·弗里德曼所形容的“静悄悄的危机”，便将会不期而至了。

　　在外国保险公司尚未进入中国的时候，笔者像许多人一样，对国内保险业的服务弊端痛齿，并暗暗发誓，一旦外国保险进来，一定要转买他们的。然而，真的进来了，其服务却比想像中打了不小折扣，相比之下，国内的保险机构却在不断提高，较以前有了很大改善。幡然醒悟：桔生淮南则为桔，生淮北变为枳，包括汽车，任何服务亦然。

　　2006年12月是中国金融业的转折点，开放的市场将使其平等面对全球的竞争对手，同时，保险、租赁等行业也全部放开，至此，中国的汽车服务贸易领域不再有门里门外之分。在抬起一只脚迈步的同时，是否已经有人想到：下一只脚将踏在哪里？

　　因为世界正在变得越来越平。