汽车降价早已不是新闻，“你降我也降”已成为许多车商竞争的不二法门。统计表明，近3年来中国汽车整车价格整体下降了40%。自2001年5月10日，国家计委宣布放开国产轿车价格开始，当年轿车价格下降幅度在3%至15%之间。

　　按理说，汽车降价对于消费者来说应是利好的消息，然而汽车不断降价的消息却越来越让消费者感到头疼，“让我欢喜让我忧”，喜的是可以花很少的钱买到自己喜欢的车，忧的是“买房是增值，买车是贬值”已成为不争的事实。于是，汽车保值率也就成为越来越多消费者关注的焦点。据悉，网上车市在10月上旬进行了一次调查显示，半数以上的消费者对汽车保值率很了解或有所了解，并成为不少消费者购车时的重要依据。

　　保值率指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，体现了汽车的综合水平。它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

　　在汽车消费成熟的欧美国家，保值率被视为选购汽车的重要因素之一。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，而且还有权威的机构定期发布汽车品牌保值率排名，对于消费者购车时的参考意义更大。

　　与国外车价较为稳定所不同的是，近两年国内新车价格变动巨大，这直接影响到了二手车的收购价格。三年前购买一辆经济型车少则要十几万元，拿这个价格和当前汽车价格进行比较，可以发现车价少则降了4万元，多则降低六七万元，降价幅度过大直接导致这个市场里的车型在三年间保值率上表现不佳，更为尴尬的是，部分车型的当前市场价格居然和使用了三年的二手车价格相差不多。

　　从目前的国内市场来看，德系车还是稍具优势的。原本，以品质过硬见长的德系车如桑塔纳、捷达等就是车坛的常青树，尽管外形保守缺乏个性一直被人们诟病，但稳定可靠的性能和方便快捷的维修无疑是其在使用成本方面最大的竞争力，使它们在车坛驰骋了二十余年而依然稳居单一品牌销量榜前列。此外，有报道称，目前宝来车的保值率最高，达0.65。2001年开始上市的宝来1.6/5V AG4 AT基本型的价格到现在也还是14万多，这不得不说明宝来的价格坚挺，当然，一直以来，宝来在国内消费者眼中就是一款不折不扣的好车，无论在新车市场还是在二手车市场一直表现不错，这也说明了消费者对于它的质量和保值率是非常认可的。当然这也和德系车在全球范围内的产品形象，以及对产品质量严格把关的一贯作风相符。

　　但值得关注的是，宝来与在新车销量上并不出色，而且维修成本偏高。德国人一向固执，总是希望依靠自己的产品实力来赢得市场，但是由于定价明显高于同级竞争对手，目前的国内市场并不认可，往往落得个曲高和寡。不过依靠着国际知名度与精工细作的口碑，保值率上仍不落下风。

　　德系车是追求最高的质量以保证最长的使用时间，因此一般换车频率为4～7年；而日系车则追求经济、时尚及正常的更新，因此换车频率为4～5年，由此必然影响到二者的保值率。当然日系车是否就不保值？现在还很难判断。因为日韩系车都是近两年才进入中国市场，在市场的波动从一开始进入的时候已经把价位定的不是在最高的时候，比较接近的价位上，德系车比日系车平均要高15%的幅度，二手车市场上平均也要高20%左右的幅度，所以从目前来看，德系车的保值更高一点。

　　然而高保值率对于消费者来说，是把双刃剑。首先，保值率高，对于买高保值率的车主来说当然买车后要换车时，卖出去的二手车的价格可能要高一些，那当然是好事。但是，另一方面，高保值率是在价格坚挺的基础上形成的，当然买车的门槛就高了一些，也即是选择保值率高的车型往往意味着买车时您需要付出更多的成本。这就是为什么很大部分喜欢德国车的车迷朋友抱怨德国车的价格缺少灵活性、价格高的时候，买车时选择了别的车。

　　日前，国家商务部发布了《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限也都进行了适当的延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，并且对车辆排放要求将更加严格。目前新标准已经在网上公示，最早有望在今年年底前实施。

　　这样，对于消费者来说，私家车使用年限的延长可以摊薄他们的平均用车成本，增加二手车的残值。新标准实施后我国汽车消费导向将发生相应的变化，产品品质对购买行为的影响力将进一步加大。安全、环保、高品质、高保值率的车辆将凸显其魅力，而低水平造车、只要成本不要品质的汽车厂家将面临着越来越大的压力，而那些真正注重品质、注意安全与环保的企业将从中受益。