如果评选2006年度最受中国人关注的消费品，汽车当之无愧排在第一名。

　　汽车正以前所未有的速度走近普通消费者，不再被看作是富有阶层才能享受的奢侈品。

　　当数以十万计的观众涌进北京国际汽车展，为华丽、多彩的美女和靓车而疯狂时，人们理解了汽车的魔力；在全球汽车市场普遍低迷，不少车商直呼亏损时，中国市场却以40%的速度疯涨，令见多识广的跨国公司大佬们为之瞠目结舌。

　　无论是小型车夏利、QQ，还是豪华车奥迪、宝马，无论是被称作“老三样”的桑塔纳、捷达和富康，还是被列为“新三样”的伊兰特、凯越和福美来，都成为2006中国汽车舞台上的主角。

　　而在年底的大幕最终拉上时，这个舞台故事也得到一个最完美的结局：全年产销超过700万辆大关，中国成为全球第二大汽车消费市场。

　　车市火热的背后，是车商们残酷的竞争和厮杀，此起彼伏的价格战，将每个厂家、商家都拖入降价的漩涡中。与此同时，新车型如同走马灯一般层出不穷，平均几天就能在车市上见到一款新车。

　　关注2006汽车产品，人们的目光也会投向势头正旺的自主品牌。与一些具有几十年历史的老车型相比，它们显得年轻了些，有的甚至是初出茅庐。

　　但自主品牌一直没有放慢多方面探索的脚步，从吉利的低端跑车美人豹，到比亚迪的概念车F3，还有奇瑞的混合动力车。

　　而且，骏捷“脱销”的现象已在发出强烈信号：自主品牌的未来不可小觑。

　　动辄几十万、几百万甚至上千万元的豪车，历来是万众瞩目的焦点。因此，以奥迪、宝马为首的高档车阵容，成为网络点击率最高的车型之一，并不令人奇怪。令人关注的则是，这些车型在中国展开了“加长”比赛，争着抢着推出“加长版”，豪华车也成为中国市场最叫座的车型之一。

　　有人甚至夸张地说，要了解中国汽车市场，就得先把高端车市场研究透彻。

　　与自主品牌进步和豪华车热销同样引人关注的是，伊兰特的大批召回和马自达3的停产又复产。(冯淑娟)

　　这些都是2006年中国汽车市场令人瞩目的事件。