从本月起，北京市对市场出售的新车，一律加装被称作OBD系统——车载自动诊断系统的装置。如果没有加装OBD系统，新车将不能在北京上牌，更不能上路。但记者调查发现，这给消费者和厂家都带来不少困惑和疑虑。

　　所谓的“OBD系统”，通俗地讲就如同一个医生，可以随时对车辆进行体检，可以确保汽车的尾气排放等达标。

　　近期北京的汽车市场有两个显著特点：一方面，国产自主品牌车型大都没有来得及加装OBD系统，商家只能销售在12月1日以前做过“售前检验”的汽车；而另一方面，曾经有着良好市场表现的上海通用赛欧、东风悦达起亚千里马等，由于成本和技术的原因，厂家不愿意或不便于为其加装OBD系统，这些车型已开始退出北京市场。

　　尽管国家环保总局和北京市环保局都做了多年的准备工作，但是，一旦实施之后，消费者依然对加装OBD系统所知甚少，甚至是不解。

　　首先是缺乏对OBD系统的了解，欲买新车的要问：OBD系统有什么好处？会不会增加我的购车和养车开支？而一些在用车车主也问：我的车要不要加装OBD系统？有这一系统，会不会影响我的出行。

　　根据一家汽车网站在11月底的调查显示，只有一半的消费者知道，从12月起，在北京市销售的新车必须加装OBD系统，而且更多关注较高车价的消费者知道这条消息。这表明，中高级轿车的消费者对车市动态的关注度更高。

　　调查还显示，加装OBD系统会对车价产生影响，在12月前选购未加载OBD的车，可一定程度节省购车成本，但只有经常关注车市动态的消费者才能享受到这个优惠。

　　其次是对油品的质疑，有消费者就问，开着带OBD系统的车，如果我去了一趟北京的周边地区，由于油品的差异，会不会影响汽车的使用？甚至会不会给我撂到半道上？

　　根据有关专家的提醒，加装OBD系统的车型对燃油的质量要求更高，一旦使用了质量低的汽油就会报警提示，乃至不能正常启动。所以在使用过程中必须加一定量的清洁剂，以减少发动机积碳。当然，这也是一个权宜之计。

　　采访中，记者发现，如果你问起OBD系统，经销商通常都会问你：您想买什么样的车？是加装了OBD的，还是没有装OBD的？之后就是对OBD系统的不同解释，当然都是有利于经销商他自己销售的内容：销售加装了OBD系统新车的，会给你历数OBD的种种好处；而急于将“售前检测”车出手的，当然就恰恰相反了，甚至耸人听闻地提醒你，出一点小问题，也可能给你“撂”到半道上。

　　被经销商这样来回“忽悠”着，消费者难免无所适从。

　　相关法规：低头拉车也要抬头看路

　　近年来，由于国家和地方的相关法律法规竞相出台，汽车企业也有了前所未有的紧迫感。总体上看，企业有责任、有义务满足相关法律法规。但是，在很多时候厂家是处于被动无奈的状态。

　　对于此次北京市场要求加装OBD系统，一位企业的负责人就说，在国内一个市场内，执行的标准过多，或者是新标准过急，会造成一定的市场分割，也不利于行业和企业的发展与进步。

　　他举例说，仅仅是环保标准方面，企业需要面对的就有国II、国III和国III加装OBD系统等，不要说老产品退市、新产品研发，即使是在生产过程中，就需要厂家的产品标准、生产组织、零部件供应、物流等都要做充分的准备和适应。这中间的人力、物力和财力的投入都是巨大的。但是，由于市场竞争激烈，消费者对价格异常敏感，企业只能自身消化这些费用。

　　厂家与消费者同样担心的也有燃油的质量问题。他们认为，作为交通工具，汽车决不仅仅是在一个城市内运行，跨省市出行也是常有的事，一旦由于燃油质量问题引发汽车故障，厂家常常跟着“背黑锅”。

　　采访当中，有研究人员也认为，相关法律法规实施过快，也要顾及其实际效果。

　　在过去的一年多时间里，有关环保的法规几乎令人目不暇接：

　　2005年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准——国标Ⅲ。该标准明确提出，到2007年7月1日，不能达到国标Ⅲ的汽车必须退市。

　　而在国内环保法规一直走在前列的北京市，更是在2005年9月1日就率先实施，并在2005年12月30日，将只能达到国II排放标准的汽车“拒之门外”。

　　紧接着就是，2006年12月1日后，未安装OBD系统的新车将不能在北京销售。

　　另外，由于国内的很多环保、安全法律法规都是参照国外标准制定的，甚至是与国外公司合作的，导致国内汽车企业，特别是自主品牌企业总是“慢半拍”。为此，有专家建议，随着国内汽车企业逐渐成熟，应该尽可能地与国内企业合作，而国内汽车企业也应该更关心法律法规及其他相关标准，不能“只低头拉车，不抬头看路”。