2007年的第一天，《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“《办法》”)全面实施。这从公布(2005年)到落地横跨将近两年时间的新《办法》，已在产销界掀起数次波澜。

　　武攻

　　2005年年中，戴着眼镜，外表文弱的小伙子何东(化名)来到北京，应聘成为北京现代信发4S店亚运村店一位销售代表。但令他没想到的是，打架成了他入职后的最大考验。

　　“那时候，店门口总放着几把镐头，几乎两三天就要打上一架，”小何回忆时有些后怕，“没办法，他们总到店里来和我们抢客户。”小何所说的“他们”，是指常年驻守在亚运村车市的“车虫儿”(也称“拼缝儿”)。他们大多依附挂靠于二三级经销商。

　　这些二三级经销商或通过厂家、或通过上一级的4S店，每家手里都攥有数量不等的品牌车型。他们的低成本运作模式更方便以低价向客户兜售同类车型。而一旦手里没货，他们就派“车虫儿”登门向4S店“借车”，软磨硬泡、恩威并施，甚至直接向4S店索要业务提成。打架，是一种最原始的对抗方式，但也只能用武力来解决问题，小何苦笑着。

　　重整

　　2005年10月1日，酝酿已久的《办法》在乘用车市场率先实施。《办法》规定，没有取得厂家授权的经销商将没有进行销售汽车产品的资格。由此厂商有了重整渠道的勇气。

　　当日历翻到2006年1月1日的时候，一汽丰田销售公司总经理王法长推起他那著名的“二轮论”小车上路了。王法长要让一汽丰田旗下所有经销商理解——商品力和营销力是企业参与市场竞争的两个轮子。两个轮子大小相匹配的时候，企业才能高速发展。

　　一年时间，一汽丰田的200多家经销商大部分已经熟悉了王法长浓重东北口音。“没有那么夸张，我只亲自讲了10次。”王法长说。而在2006年，一汽丰田的销量从2005年的年销14.5万辆猛增至21万辆以上。

　　一汽-大众销售公司总经理苏伟铭这一年也没闲着。2006年初他将一汽-大众销售区域划分为“5+1”，由他亲自带领的智囊团不停穿梭在这六个大区之间，第一时间内倾听来自一线的声音。这一年，业内预测，将是汽车经销商大洗牌的一年。

　　憧憬

　　随公司在2006年9月搬到新亚市(新亚运村市场)的何东，至今仍未摆脱尾随而至的“车虫儿”们的骚扰。为了安心做生意，公司索性将一张告示贴在了店口展车的车窗上——谢绝二级经销商。而隔壁的老刘却私下告诉记者，自己所在公司就是一家二级经销商，车照买、票照开，“我们是在4S店那儿备了案，并经厂家同意的。”

　　《办法》出台后，厂家的确主导了渠道话语权，但市场竞争激烈，厂家也不得不向一级经销商压库存、压指标。经销商为了获得返点就必须发展更多下线，“至少他们(二三级经销商)能帮忙走量。”某4S店老板说。

　　“从卖方市场向买方市场转型，厂家在调整，经销商也需要适应。”经历了“井喷”和“寒冬”的一汽-大众北京运通博恩4S店总经理张建华称自己是过来人。此时的经销商也开始有意识地主动出击。

　　成立时间并不长的广州本田福建经销商协会就是其中之一。“我们在2006年11月初向厂家递交了降价申请，希望厂方能在年底前给予我们一些优惠政策。”面对汹涌的降价大潮，位于厦门的这家广本4S店通过协会向厂家诉苦。10天后，一纸同意降价促销的内部通知下发到了他们手中。“虽然条件苛刻，但他们能够积极回应，还是让我们很欣慰。”

　　“的确现在厂家很强势，但此时产销双方更需要理性。”曾任北京众义达商贸集团常务副总经理，现任车城网CEO的许正文说。2007年，车市在价格战火中再开新局，产销双方都在憧憬和平。（本报记者：寇建东）