“交枪吧，加入WTO之后，国内汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之力。”5年前，一家国有汽车企业的工程研究院院长曾这样说，他的理由是：中国汽车工业的技术进步太慢了，根本不是跨国汽车公司的对手。

　　想想看，一觉醒来，中国市场全球化了，以前伸长胳膊都够不着的竞争对手齐刷刷站在你面前了。怎么办？2001年的中国汽车业，自主品牌底气不足，较早进入中国的大众汽车占了半壁江山，很是惬意。一个大众就这么厉害，要是跨国巨头都来了，中国汽车还有希望吗？

　　回头来看，由于受汽车产业政策限制，外资品牌进驻中国市场只能通过合资模式。由此，过去5年间，中国合资汽车企业迎来了爆发期。“结婚宴席”摆了一桌又一桌，爆竹震得山响，悬挂着各式标志的汽车鱼贯开进市场。人们掰着手指算，连奔驰、宝马都在中国生产了，还剩下谁？

　　“该来的都来了，剩下的就是我们自己了。”奇瑞董事长尹同耀说，“奇瑞是在质疑声中发展起来的，开始不少人怀疑奇瑞的生存能力，现在转而关心奇瑞能走多快了。”

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前10个月，我国自主品牌轿车的国内市场份额已升至26.4％，按国别划分，首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。这个成绩，5年前谁能想得到？

　　在逐渐稳固国内市场的同时，中国汽车开始大踏步跨出国门。2005年的前10个月，汽车出口第一次从数量上超过进口，成为中国汽车工业的一个里程碑。今年截至10月底，汽车出口量升至13.5万辆，较去年同期增长134％。11月27日，华晨汽车董事长祁玉民在德国不来梅，与欧洲HSO汽车贸易公司一次签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。

　　在渐次推倒关税壁垒之后，中国汽车非但没有被外资品牌蚕食，反倒是站在全球化的浪潮上，获得了长足的发展。这让我们意识到，打开一扇大门，不仅仅让门外的陌生人走了进来，也让我们自己看到了世界。

　　事实上，全球化所带来的机遇和挑战不仅仅是针对自主汽车企业的，也包括合资企业。从2004年开始，以大众为代表的合资汽车企业出现了一系列危机。舶来的“全球同步车型”中国消费者不买账，居高不下的生产成本在持续的价格战面前尽显颓势。外资品牌意识到，要想真正占领中国市场，必须从研发到零部件采购都融入中国。

　　在上海泛亚成为通用汽车的全球研发中心之后，长安、上汽把自己的研发中心分别设到了意大利和英国。在合资企业开始大批量启用本地管理人才的时候，华晨、奇瑞等自主汽车企业向全世界发出了“英雄帖”。

　　2006年岁末，几个搞汽车报道的记者在北京亚运村汽车交易市场采访，一个较早买车的同行感慨说，这车真是买早了。短短5年时间，车价几乎降了一半，新技术日新月异，新车型层出不穷。相关部门预测说，今年国内汽车销量将突破700万辆，成为仅次于美国的全球第二大市场。这个跨越，5年前谁又能想得到？

　　加入WTO五年，中国汽车正快速融入世界。这些想不到的成绩，得益于全球化的胜利。《纽约时报》专栏作家托马斯·费里德曼在《“凌志汽车”和“橄榄树”的视角》中说：“世界10岁了，全世界最年轻的经济——全球经济仍在寻找自己的坐标。”

　　融入世界的中国汽车也在寻找自己的坐标，它只有5岁，一切才刚刚开始。