刚刚闭幕的第九届北京车展，自主品牌乘用车大放异彩。甚至一位美国汽车公司高层也认为，本届北京车展给他最深刻的印象，就是中国自主品牌汽车的巨大进步。

　　对于自主品牌汽车在北京车展上的表现，国内媒体给予了高度肯定。但同时在报道中多次出现“民族汽车工业”、“民族汽车企业”、“民族汽车品牌”一类字眼。

　　到底什么是民族汽车工业、什么是民族汽车企业，什么又是民族汽车品牌呢？

　　首先从民族汽车工业说起，这一说法和民族工业的说法一样,既无严格定义,也没有经济学理论的基础。记着2001年中国加入世界贸易组织以后，中央宣传主管部门曾发过一个通知，要求国内媒体不得再使用“民族工业”提法，而代之以国内工业。

　　从北京车展上可以看到，国内汽车企业和国外汽车巨头呈现出你中有我、我中有你的复杂局面。中国第一汽车集团是国资委直属的大型国有企业集团。一汽展台上，既有一汽集团自主开发的奔腾、红旗新旗舰、红旗3原型车、两厢威志、S1双门跑车等，又有一汽集团与马自达、大众、奥迪、丰田合资生产的车型。丰田展台既有在日本生产的车型，也有在中国的合资企业生产的车型。

　　在统计数据上，一汽的产销统计包括了合资企业在内的所有下属企业，而国外跨国汽车巨头也将在中国合资企业的产销纳入了自己名下。

　　在经济全球化的今天，汽车作为一个高度国际化的产业，通过不断兼并重组，国家的概念正在越来越淡化。福特是总部设在美国的跨国汽车集团，但其生产、采购、研发和销售都是在全球范围内进行的。长安福特生产的福特品牌蒙迪欧和福克斯轿车，是福特(欧洲)公司研发并首先在欧洲市场取得成功的车型。福特集团拥有的马自达、路虎、捷豹、沃尔沃并不是美国本土的品牌。通用汽车拥有的欧宝、萨博也不是美国的品牌。戴·克集团是德国的戴姆勒和美国的克莱斯勒合资组建的，而雷诺·日产集团则是法国和日本的两大汽车集团合资组建的。

　　如果按照所有制来划分，目前中国的汽车企业有国有企业、民营企业、中外合资企业。许多国有企业和民营企业又是上市公司，属于公众企业。而国际跨国汽车巨头基本上都是上市公司。

　　不管这些企业的所有制如何，只要在中华人民共和国的土地上注册、生产、销售、纳税，就是中国汽车工业的一部分。不能说奇瑞是中国汽车工业的一部分，上海大众就不是。上海大众虽然是合资企业，可是中方也有50%的股份。目前中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，不管从技术、资金、还是市场都是如此。

　　品牌也一样，民族汽车品牌是一个落后于时代的偏狭的概念。福特中国董事长程美玮先生曾说过，福特汽车追求的是世界品牌，而不是区域性品牌。

　　近几年中国汽车市场上涌现出来的奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、长城等自主品牌，可以概括为本土品牌或者国内品牌，离世界品牌还差得很远。

　　一方面，我们要充分肯定自主品牌乘用车取得的巨大进步，另一方面也要看到存在的差距。一方面要提倡自主研发，培育自主品牌，另一方面也要鼓励国际合作，站在巨人的肩膀上壮大自己。北京车展上奇瑞3款概念车和新型发动机，都是国际合作的结晶。一汽、上汽、东风在开发自主品牌汽车中，大量使用了国外的成熟技术，并不需要全部从头开始。

　　一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上曾经出现过上千个品牌，但绝大多数已经不复存在。中国的自主品牌还刚刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程，不可避免也会有一些被淘汰。

　　已经取得巨大进步的自主品牌汽车企业，必须进一步增强紧迫感和责任感，加大自主研发力度，提高产品竞争力和市场占有率，这样才能在激烈的市场竞争中，不断发展壮大而不至于被淘汰。(原载:2006年12月5日参考消息·北京参考 作者：张毅)