还有不到20天的时间，就到了2006年画上句号的日子。成绩单要交了，明年的计划要出笼了，领导、部门的成绩也因此要考核了。

　　对于车企来说，每年的这个时候，无疑是疯狂的日子，没有达到全年销售目标的拼了命向全年目标冲刺，排名落后的也想尽办法往前冲，即使达到了全年目标的，也要锦上添花，让成绩单变得更好看一些。

　　近几年来，车市起起落落，但是到了年底向经销商转移库存即所谓的“压库”现象却一直在上演，并有愈演愈烈之势。所以年底的车市几乎都是处于失真状态，车市“综合征”暴露无遗。

　　这样的情况下，前11个月车市的情况倒显得更真实一些，基本反映了各企业的真实状态。在此不妨让我们从前11个月各车企的销售情况来看他们全年的表现。

　　今年车市井喷大局已定

　　刚刚过去的11月，国内车市销量再攀新高，达到36.15万辆，继今年4月后再次刷新历史纪录，环比增幅达到20%多。11月份的出色表现基本“敲定”了今年车市的“井喷”行情。据了解，国内主流乘用车厂家今年前11个月的累计销量已经超过去年全年的销量，达到340万辆左右。根据往年的经验，以及目前各厂家纷纷通过变相降价以期在最后一个月冲刺全年销售目标的现状分析，预计12月份乘用车的销量会再创历史新高，全年销量有望达到400万辆，比去年净增80万辆，同比增幅在25%左右，甚至达30%。

　　有人欢喜有人忧

　　从主流厂家的表现来看，车市的“井喷”并没有出现皆大欢喜的情况。从表(B12版)中不难看出，在全年目标增长的情况下，上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、一汽丰田等汽车厂家都能轻松完成全年的销售目标，其中奇瑞、一汽丰田、一汽大众基本上都能超越目标。而前三名的角逐也基本上在上海通用、上海大众和一汽大众中产生，其中上海通用基本稳拿冠军，而南北大众则会在最后一个月展开激烈竞争。

　　有人欢喜有人忧。天津一汽、广本、神龙、东风日产等厂家则恐怕要在最后一个月非常努力才能完成全年的销售目标。而北京现代、吉利汽车、长安福特、东风悦达起亚、长安铃木、比亚迪、一汽海马等七家车企如果最后一个月不发生奇迹，今年则很难完成年初制定的销售目标，其中比亚迪可能只能完成70%的销售目标，而一汽海马、南京菲亚特乐观估计也只能完成约80%的目标。

　　比亚迪的表现比较引人注意，与去年相比，比亚迪将今年的销售目标翻了近10倍，由去年的1.12万辆提升到10万辆，其挑战自我的勇气着实可嘉，想必比亚迪是把莫大的希望寄托在了新车F3的身上。说实话，F3也不负众望，今年前11个月的销量达到49060辆，比亚迪前11个月的销量同比也已经增加了五六倍。但显然比亚迪自己对自己的要求高了点。

　　与比亚迪相似，北京现代对自己的目标也不低，从去年的23万辆，提升到了30万辆，按照北现的预想，大概是想一步跨进前五乃至前三的行列。不过，北现的这个梦想可能要被奇瑞抢了先去，虽然奇瑞今年的目标比去年也增加了10万辆，但是它离目标只一步之遥，如果照其11月的爆发力，上冲30万辆不是问题。倒是北京现代离目标还有近4万辆的差距，照其11月2.3万辆的销售能力来说，今年北现要完成全年目标可能性不大。