《汽车品牌销售管理实施办法》2007年1月1日正式实施，从此，汽车品牌授权专营店成为国内汽车销售的唯一“正牌”渠道。厂家可以对经销商名正言顺地行使生杀大权，经销商也必须俯身接受厂家管理。PK了多年的产销双方似乎输赢已定。然而事实却并非如此。

　　在品牌管理办法即将实施之时，产销冲突再次引爆。本该俯首听命的经销商率先发难，厂商随即使出浑身解数誓要杀一儆百。2007年产销关系在对抗声中再开新局。

　　产与销相生相克其实早有因果。

　　所谓相克，根源在于双方利益中心不同。全球汽车企业销售体制无外乎两种：产销分离型与产销结合型。产销结合型即指生产与销售由同一核算公司(法人)的不同职能部门负责。在公司运营规模较小时，采取产销结合型运作方式，便于集中管理，对资金需求也相对较小。而产销分离型，则是生产和销售分别由两个不同的公司(一般都是独立法人)独立核算，生产公司负责生产，销售公司负责销售及售后服务。

　　当企业生产规模扩大，品牌价值显现，市场竞争由产品导向性向销售导向性转化时，厂商就需要对销售服务体系进行改良。产销分离有利于企业专业化运作，顺利实现以销定产，目前大多数汽车企业采取的都是产销分离模式。当然，由此而来的风险是，沟通成本增加，关系协调更为复杂。

　　而另一方面，从单打独斗到联合出击，厂家也认识到，他们只有借助经销商，才能广泛获得消费者的满意度和忠诚度；而在诸如对抗、抵制、反水、买断的游戏中，经销商也明白，优质品牌的利润诱惑难以抵挡。

　　其实，决定产、销关系走向的因素很多：包括品牌知名度、销售利润率、产品走货速度、渠道管理法则……每一个市场因素变动都可能引发产销双方力量强弱对比变化。政策、法规等非市场因素只是一定程度上行使了催化的作用而已。

　　摩根士丹利在最新报告中称，2007年中国汽车市场竞争将更加激烈——国内外汽车企业将催生更多品牌及车型，汽车产量将有大幅上升，同时总体利润仍旧低迷。和平年代，产与销可以是共荣共生的掘金伙伴；战争年代，他们也许注定是一边并肩作战，一边争吵不休。